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“目前大家還沒(méi)有意識(shí)到如果一個(gè)國(guó)家沒(méi)有強(qiáng)大的自主零部件產(chǎn)業(yè)，整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將會(huì)受制于人，又談何成為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。”4月21日，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明針對(duì)未來(lái)十年內(nèi)零部件企業(yè)將面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等內(nèi)容，發(fā)表了《中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)和展望》的主題演講。
盛宴之下 待時(shí)而動(dòng)
徐長(zhǎng)明指出，未來(lái)十余年，零部件企業(yè)將迎來(lái)三個(gè)發(fā)展機(jī)遇：一是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高成長(zhǎng)；二是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快；三是自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展。
機(jī)遇一：國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的高成長(zhǎng)
他說(shuō)：“未來(lái)十年我國(guó)對(duì)汽車的需求量仍將保持在13%—15%的年均增長(zhǎng)率，比起世界上的汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)有一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的快速增長(zhǎng)期，這個(gè)時(shí)間大概是從2009年—2023年，跨度在15年左右，這對(duì)國(guó)內(nèi)所有零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)遇。”
縱觀汽車強(qiáng)國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，一般情況下都會(huì)經(jīng)歷兩個(gè)高速發(fā)展的階段。第一階段是千人5輛車到千人20輛車，這也是發(fā)展速度最快的一個(gè)時(shí)期，持續(xù)時(shí)間是5年左右，銷售量年均增長(zhǎng)率在30%左右。比如日本從1960年到1964年，年均增長(zhǎng)率在35.8%，韓國(guó)是從1981年到1985年，年均增長(zhǎng)率在25%。我們國(guó)家是從2001年到2008年，持續(xù)時(shí)間是8年，年均增長(zhǎng)率是30.4%。如果扣除2002年我國(guó)加入WTO導(dǎo)致的補(bǔ)償性增長(zhǎng)因素，我國(guó)汽車銷量的年均增長(zhǎng)率在25%左右。
第二階段是千人20輛車到千人100輛車。這個(gè)時(shí)期的銷售量年均增長(zhǎng)率在20%左右，比第一個(gè)時(shí)期跌了10個(gè)百分點(diǎn)，但仍然是高速增長(zhǎng)，持續(xù)時(shí)間是十年左右。日本是8年，即1965到1973年，年均增長(zhǎng)率是22%，韓國(guó)是12年，年均增長(zhǎng)率是20%。我們國(guó)家由于汽車普及率相對(duì)較低，因此目前初步預(yù)測(cè)在這個(gè)階段，我們將有一個(gè)長(zhǎng)達(dá)15年左右的增長(zhǎng)期，時(shí)間要長(zhǎng)一點(diǎn)，但是比起上述汽車強(qiáng)國(guó)在這個(gè)時(shí)期的發(fā)展速度，我們的速度要低一些，年均增長(zhǎng)率大概是13%到15%。
徐長(zhǎng)明說(shuō)，我國(guó)有著自己特殊的國(guó)情，我們的收入差距比起那些汽車強(qiáng)國(guó)的要大。收入差距的大小對(duì)耐用消費(fèi)品的普及速度會(huì)起到至關(guān)重要的作用。收入差距越小，耐用消費(fèi)品的普及時(shí)間就越短，反之亦然。
收入差距相對(duì)較大，決定了我國(guó)汽車的普及速度也相對(duì)緩慢，由此我國(guó)汽車市場(chǎng)將維持一個(gè)更長(zhǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)期，這也為目前競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱的自主品牌企業(yè)贏得了一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間。
機(jī)遇二：國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快
“十二五期間國(guó)家將會(huì)大力促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，鼓勵(lì)汽車企業(yè)走出去。而隨著整車廠的國(guó)際化，也將對(duì)我國(guó)的自主零部件企業(yè)起到一個(gè)很好的拉動(dòng)作用，”徐長(zhǎng)明說(shuō)。
2010年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)到了1800萬(wàn)輛，成為無(wú)可爭(zhēng)議的全球第一大汽車市場(chǎng)。其中出口市場(chǎng)的快速成長(zhǎng)成為產(chǎn)量高增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素之一。
“我們汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)和現(xiàn)在快速成長(zhǎng)起來(lái)的消費(fèi)者的買點(diǎn)契合度很高。目前全球范圍內(nèi)，汽車產(chǎn)品銷售量增長(zhǎng)速度最快的是南美洲，另外日韓之外的亞洲，以及非洲市場(chǎng)增長(zhǎng)也很快。而這些國(guó)家的老百姓更偏重于價(jià)格低廉的汽車產(chǎn)品�！毙扉L(zhǎng)明說(shuō)。
一直以來(lái)我們的產(chǎn)品都是以低成本和低價(jià)格為競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，從去年我國(guó)汽車產(chǎn)品出口前十名的國(guó)家(阿爾及利亞、敘利亞、越南、俄羅斯、智利、埃及、巴西、孟加拉)也可以看到，主要是以發(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)國(guó)家為主，這些國(guó)家的出口量占到我國(guó)出口量的60%。由此充分說(shuō)明，目前我國(guó)的汽車產(chǎn)品是滿足發(fā)展中國(guó)家和新興市場(chǎng)國(guó)家老百姓需求的，這也為我國(guó)成為出口大國(guó)奠定了良好的基礎(chǔ)。
與此同時(shí)，隨著國(guó)家積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化道路，我國(guó)成為汽車強(qiáng)國(guó)也將指日可待，在這樣的大背景下，零部件企業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
機(jī)遇三：自主整車企業(yè)的迅速發(fā)展
徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“中國(guó)的汽車市場(chǎng)正發(fā)生著一個(gè)新的變化，就是二三線市場(chǎng)，特別是三線市場(chǎng)正在成為未來(lái)我國(guó)汽車發(fā)展的主要增長(zhǎng)點(diǎn)和支撐點(diǎn)。而三線市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)外國(guó)的名車并沒(méi)有那么敏感，相反他們更看重汽車的經(jīng)濟(jì)適用性，同時(shí)受中國(guó)傳統(tǒng)思想的影響，對(duì)汽車的外形有著自己的偏好，針對(duì)這些特點(diǎn)，自主品牌汽車在其中更具有發(fā)展優(yōu)勢(shì)�！�
據(jù)調(diào)查，現(xiàn)在三線市場(chǎng)的汽車銷量份額每年以2%—3%的速度快速增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)十年后，三線市場(chǎng)將占到全國(guó)市場(chǎng)的55%左右，而一線市場(chǎng)將縮減到15%左右。
相比起一線城市，三線地區(qū)的人們受中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響更大一些，一方面這里的人們并不是那么熱衷于外國(guó)的名車，另一方面更偏重于外觀大氣、功能齊全，同時(shí)售價(jià)以及使用成本都相對(duì)較低的汽車。在這種情況下，往往是以犧牲掉性能和技術(shù)含量為代價(jià)，也就是說(shuō)不能把特別高端的技術(shù)放到三線去銷售。這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)將是一個(gè)機(jī)遇，比起一線市場(chǎng)，自主品牌在三線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力是相對(duì)較高的。
“另外自主品牌還有三個(gè)優(yōu)勢(shì)，第一是成本低；第二是反應(yīng)靈活、速度快；第三是政府的大力支持，”徐長(zhǎng)明指出。
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