幫助城市改善停車管理的系統(tǒng)
大城市普遍存在停車難問題。其根源在于車位不足。不過現(xiàn)在,西門子開發(fā)出一套可幫助未來的駕駛員快捷自如地找到車位的系統(tǒng)。
在德國城市,平均需繞行4.5公里左右才能找到地方停車。德國聯(lián)邦汽車交通局稱,這意味著,一輛每公里排放約140克二氧化碳的普通汽車在尋找停車位的過程中,將不必要地排放至少630克二氧化碳。頻繁地停停走走也會大幅增加排放量。
百分之三十的車流量
車位不足造成了許多不良后果,譬如,排放尾氣和顆粒物、制造噪音,以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。Marcus Zwick是西門子交通集團智能停車位監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)項目負(fù)責(zé)人,他說:“取決于城市規(guī)模,尋找停車位的車輛約占車流總量的30%。如果我們想在未來解決全球各大城市的停車難問題,僅靠新建停車場和提倡騎車是不夠的。”問題嚴(yán)峻。2014年,德國的客運交通量比2013年增長了1.4%;據(jù)德國聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部稱,2015年這個數(shù)字還將提高1%。
正因如此,自2013年10月以來,Zwick和幾位同事一直在潛心研制能夠解決這個問題的新辦法。2014年11月在慕尼黑召開的歐洲城市網(wǎng)絡(luò)年會上,這個名為“高級停車位管理系統(tǒng)”的解決方案成功亮相。這個解決方案將雷達(dá)傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上,以持續(xù)監(jiān)測分布在城市各個角落的停車場,并將停車位占用情況發(fā)送至軟件系統(tǒng)。交通主管部門將收集這些信息并實時將之轉(zhuǎn)發(fā)給應(yīng)用程序運營商。這樣一來,通過諸如智能電話、平板電腦或?qū)Ш窖b置等終端,每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車位。
將來,駕駛員通過在智能手機或?qū)Ш窖b置上輸入目的地,即可知道附近是否有車位并查明車位的位置。
地面?zhèn)鞲衅?/b>
用傳感器來監(jiān)測街道并記錄停車位使用情況的做法,其實并不新鮮。譬如,在倫敦威斯敏斯特區(qū)開展的一個試點項目正在試用3,000只地面?zhèn)鞲衅。這些嵌在瀝青路面中的傳感器只是記錄其上方是否有東西,而并不測量車輛的大小或位置。但一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅髅缮蠅m土,大多數(shù)傳感器都會停止發(fā)送測量數(shù)據(jù)。高級停車位管理系統(tǒng)研發(fā)項目的硬件開發(fā)負(fù)責(zé)人Florian Poprawa博士解釋道,“所以,我們想到了不從下方,而從上方來監(jiān)測街道。”
城市可以在路燈柱上安裝雷達(dá)傳感器,用于監(jiān)測停車位。
無需花費高昂成本新建基礎(chǔ)設(shè)施。
雷達(dá)傳感器
西門子專家選擇在這個項目中使用基于雷達(dá)的傳感器,此舉得到了德國聯(lián)邦環(huán)境部的支持。Zwick表示,“雷達(dá)傳感器的分辨率的確低于常規(guī)監(jiān)視攝像頭,但它們具備其他優(yōu)點。”譬如,由于分辨率很低,它們只能記錄簡略的圖像。他解釋道,“這可保護路上往來人群的個人隱私。”此外,相比地面?zhèn)鞲衅鞫,雷達(dá)傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響,并且更加經(jīng)濟劃算。
識別空車位
Poprawa回憶道,“第一次,我們監(jiān)測了辦公樓前面的停車區(qū),我們將一個裝有雷達(dá)傳感器的盒子安裝在辦公室窗戶旁邊。這個盒子跟汽車輪胎差不多大。”Poprawa的同事開發(fā)出這種傳感器,現(xiàn)在,他們可以在顯示器上實時觀察彩色顯示的汽車停放情況。正在行駛或停止不動的車輛,顯示為紅色,空車位顯示為藍(lán)色。
監(jiān)測過程的基本原理很簡單。成人拳頭大小的傳感器電路板,在預(yù)定空間內(nèi)發(fā)射微波,微波在撞到障礙物后,反射回傳感器。然后,傳感器利用算法,計算出停車位內(nèi)是否有物體,以及它的大小和位置。Poprawa解釋道,“瀝青路面持續(xù)不斷地將微波反射回傳感器。當(dāng)汽車駛?cè)肫漕A(yù)定空間時,微波反射回傳感器的方式將有所不同。”個人輻射暴露量遠(yuǎn)低于法定限值。
開發(fā)這種高頻傳感器是一個艱巨的挑戰(zhàn)。要知道,這種傳感器必須能夠與其“同事”通信,并且要足夠小,才能安裝到路燈上,此外,它還必須易于制造和安裝。Poprawa說:“傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和信號處理元件構(gòu)成。應(yīng)當(dāng)可以輕而易舉地將之集成到城市基礎(chǔ)設(shè)施中。”
Florian Poprawa解釋道:“傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器和信號處理元件構(gòu)成。”他希望能直接將傳感器安裝到路燈上。
直接安裝到路燈上
其原因很簡單。傳感器非常小巧,因此可以將之安裝到路燈上,并由路燈為其供電。它們也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以從高處監(jiān)測大約30米長、9米寬的區(qū)域,這相當(dāng)于排成行停放著的大約5到7輛汽車。Poprawa指出,“不過,我們可以根據(jù)需要,靈活地改變監(jiān)測區(qū)域的大小。”與攝像頭和超聲波傳感器不同的是,可以用塑料外殼來保護雷達(dá)傳感器,而不會干擾雷達(dá)波束。因此,這種傳感器能夠融入城市環(huán)境,讓人渾然不覺。
聯(lián)網(wǎng)通信:雷達(dá)傳感器(本圖中以點表示)監(jiān)測停車位,以確定其是被占用還是空閑,并向控制中心報告監(jiān)測結(jié)果。這些信息被實時轉(zhuǎn)發(fā)給道路使用者,通過智能電話或?qū)Ш窖b置,引導(dǎo)他們找到空車位。
自學(xué)習(xí)系統(tǒng)
如何將這種傳感器生成的信息傳送給未來的駕駛員?傳感器將通過移動式無線電通信,將其數(shù)據(jù)發(fā)送至控制中心的軟件。在這里,將通過計算停車位的實時占用狀態(tài),對這些數(shù)據(jù)進行處理并轉(zhuǎn)換為明白易懂的信息。結(jié)合智能電話或?qū)Ш窖b置提供的位置和目的地數(shù)據(jù),車輛將被指引至最近的空車位。
這款軟件的特殊特性是它采用了自學(xué)習(xí)系統(tǒng)。它能夠識別出停車位按反復(fù)出現(xiàn)的相同周期被占用的情形,譬如,在一天當(dāng)中的某幾個時段或一個星期內(nèi)的某幾天,停車位是否經(jīng)常被占用或很少被使用。然后,它將根據(jù)這些信息,計算出關(guān)于道路使用者到達(dá)特定目的地時可能遇到的停車位情形的預(yù)測。
輕松停車
Zwick說:“高級停車位管理系統(tǒng)也有助于緩解城市停車壓力,優(yōu)化分布停車位。”這涉及基于一天當(dāng)中的時段、一星期中的各天和停車時長等的自動定價模式。譬如,對于車流量較低的街道,路邊停車位的收費標(biāo)準(zhǔn)可能低于車流量大的主要街道。這樣一來,各個不同社區(qū)間的停車分布可能更加均勻,城市、駕駛員和居民都將從中受益。
這個系統(tǒng)優(yōu)點顯著。道路使用者能夠更加快捷、容易地找到停車位,在大城市里駕車將更輕松。噪聲和排放都將降低。
在投入日常使用之前,在試驗室里對高頻傳感器執(zhí)行了功能檢查。
不僅如此。未來,這個系統(tǒng)可能添加許多不同功能。譬如,西門子專家可以想象,為汽車配備RFID芯片,以提高住宅區(qū)私家停車位的透明度。出發(fā)前,駕駛員可以使用連接至這個系統(tǒng)的應(yīng)用程序來查明其目的地區(qū)域內(nèi)的停車場,以及有哪些是私家停車位。這個思路的一個方面已經(jīng)得到檢驗:安裝在街上的RFID傳感器讀取車輛芯片,安裝在人行道上的LED顯示屏顯示駕駛員是否有權(quán)在某個車位停車。
這個系統(tǒng)還能借助使用雷達(dá)傳感器發(fā)送的測量數(shù)據(jù)的執(zhí)行軟件,指引交通督導(dǎo)員找到違章停放的車輛,幫助他們提高工作效率。另外一個特性可能允許駕駛員使用RFID碼來支付停車費。未來,這個功能將自動精確計算停車費,而無需現(xiàn)金支付。這將精簡手續(xù),減少停車票的打印,為城市節(jié)省資金。
雷達(dá)傳感器可以幫助城市高效地找到違章停放的車輛,如停放在非機動車道或殘障人士專用車位的車輛。
遠(yuǎn)不止停車位管理
Poprawa表示,“這個系統(tǒng)能做的不只是停車優(yōu)化。”可以想象,傳感器將實現(xiàn)更多功能,如測量交通流量、優(yōu)化自主車輛導(dǎo)航,或者向電動汽車駕駛員提供關(guān)于充電站的信息。Zwick補充道,“當(dāng)然,我們想要確保那些無法在目的地周邊找到空車位的駕駛員,改為搭乘公共交通工具。”還有可能將交通密度信息發(fā)送給城市路燈系統(tǒng)控制中心。然后,路燈系統(tǒng)控制中心將根據(jù)不斷變化的交通需求來調(diào)節(jié)照明。他總結(jié)道,“因此,我們的停車位監(jiān)測系統(tǒng)可以在未來的智能城市發(fā)揮重要作用。”
西門子的這個解決方案尚未得到廣泛檢驗,但2015年春季將在柏林發(fā)起一個試點項目。在這個項目中,將為一個長100多米長的路邊停車區(qū)配備傳感器。Zwick說:“停車難問題影響著每一座大城市和其中的每一位居民。我們樂觀地認(rèn)為,未來我們也可以用這個系統(tǒng)來緩解其他城市的停車難題。”