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傳統(tǒng)領(lǐng)被攻擊 "互聯(lián)網(wǎng)+"下的汽車行業(yè)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-05-19     瀏覽次數(shù):149
核心提示:隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用,車企的變革正悄然開始,許多車企逐漸利用這些技術(shù)和概念來了解客戶的需求,調(diào)配生產(chǎn)車
       隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)概念廣泛應(yīng)用,車企的變革正悄然開始,許多車企逐漸利用這些技術(shù)和概念來了解客戶的需求,調(diào)配生產(chǎn)車型,加強(qiáng)生產(chǎn)物流管理,以便更加高效的生產(chǎn),節(jié)約成本,增加自己的競爭力。

與此同時(shí),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如Apple、Google、騰訊、樂視等借此機(jī)會紛紛涉足汽車制造領(lǐng)域,打造智能汽車。這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有些利用自己的先進(jìn)技術(shù)直接制造智能汽車,如已經(jīng)亮相的Google無人駕駛汽車、有些則專注汽車智能軟件的開發(fā),更多的是與車企合作,發(fā)揮各自優(yōu)勢,如上汽與阿里聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)汽車、樂視與北汽合作制造超級汽車。

另外,在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下,車企能夠更好的掌握生產(chǎn)車輛的狀況,特別是關(guān)鍵部件的狀態(tài),以便能夠提前發(fā)現(xiàn)一些共性的問題和潛在的故障,避免大規(guī)模召回,保障車輛安全。也可以通過對零部件的全程監(jiān)測,保證對流通領(lǐng)域的監(jiān)管和車輛使用時(shí)的質(zhì)量,還可以維護(hù)汽車零部件制造商的利益。同樣,那些曾經(jīng)不透明的汽車后市場也因此而變得清晰。

沖擊傳統(tǒng)營銷領(lǐng)域

除了產(chǎn)業(yè)鏈外,汽車營銷也深受互聯(lián)網(wǎng)的影響。

傳統(tǒng)的汽車銷售模式是“車企——大區(qū)經(jīng)銷商——4S店”。而現(xiàn)在營銷模式是O2O。早在2010年,梅賽德斯-奔馳就在淘寶聚劃算上進(jìn)行了一次團(tuán)購嘗試,開啟了車企線上營銷的先河。如今,主流車企基本都已在天貓上開設(shè)專賣店,這也開啟了汽車電商的新模式。

不過業(yè)內(nèi)人士表示,電商會對4S店進(jìn)行沖擊,但是短時(shí)間內(nèi)不會引發(fā)質(zhì)變,在互聯(lián)網(wǎng)模式下銷售模式的變化,還需要各方進(jìn)行深入的思考交流。

另外,汽車營銷也在“互聯(lián)網(wǎng)+”的沖擊下有了變革。比如,對廣告的投入比例愈來愈注重新媒體,各種社交應(yīng)用軟件,如微博、微信朋友圈、車企的公眾號。

2014年,長安標(biāo)致雪鐵龍就DS微信公眾號上線新功能“訂車寶”,即繳納訂金到提車前每天可獲得現(xiàn)金收益等。經(jīng)過“訂車寶”的預(yù)熱后,DS 5LS上市現(xiàn)場推出眾籌購車基金。隨后,官方還公布“合伙人計(jì)劃”,將參與DS網(wǎng)絡(luò)社群管理,組織DS社群活動與互動交流,并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型。

2015年1月25日,微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告,來自BMW。據(jù)寶馬中國線上營銷 EMKT項(xiàng)目組的分析數(shù)據(jù),廣告上線后的3小時(shí)15分鐘里,至少能夠獲得3000萬次品牌曝光,而實(shí)際產(chǎn)生的長尾效果遠(yuǎn)超于此,可能總曝光量會超過1億次。

汽車本身向智能化轉(zhuǎn)變

互聯(lián)網(wǎng)也正在深刻影響汽車產(chǎn)品本身,這種改變無疑是近幾年隨著我國互聯(lián)網(wǎng)移動通訊技術(shù)井噴式爆發(fā)才開始的事情。智能汽車作為一個(gè)大概念是非常廣泛的,從發(fā)展的角度看可以將其分為兩個(gè)階段,第一個(gè)階段是智能汽車的初級階段,即輔助駕駛階段;第二個(gè)階段是高級階段,即無人駕駛的應(yīng)用。而現(xiàn)在是一個(gè)特殊的轉(zhuǎn)型期,在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的背景下,智能汽車正處于輔助駕駛與無人駕駛?cè)诤想A段。

汽車工程師們從上世紀(jì)70年代便開始研究怎樣幫助駕駛員更加輕松的操控汽車。時(shí)至今日很多技術(shù)都已經(jīng)很成熟的集中搭載在汽車上,例如車道偏離警告系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、主動巡航系統(tǒng),協(xié)助駕駛員更加容易的駕駛汽車,減少或者避免事故的發(fā)生。

而在計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、GPS、移動通訊等技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下,汽車實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互系統(tǒng),可以人車對話,駕駛員通過該系統(tǒng)了解車輛當(dāng)前的狀態(tài)信息、路況信息、定速巡航設(shè)置等。通過一個(gè)按鍵聯(lián)系客服中心,全程語音幫助駕乘人員解決問題,實(shí)現(xiàn)目的地推送、緊急救助協(xié)助、被盜車輛定位等。同時(shí),現(xiàn)在有很多車企都已邁入研究無人駕駛的行列。

這股“互聯(lián)網(wǎng)+”的勁風(fēng)會持續(xù)多長時(shí)間,我們不得而知,但是在移動互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,汽車制造商必定會面臨各種變革,如汽車誕生百年歷史所經(jīng)歷的技術(shù)革命一樣,適應(yīng)并很好將互聯(lián)網(wǎng)概念技術(shù)融入到企業(yè)中去,將會順勢而為。但如果固執(zhí)己見,很可能最終被歷史遺忘。無論怎樣互聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)已如蝴蝶效應(yīng)般四散開來。

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