機(jī)器人殺人事件 肇事者真的只是機(jī)器人嗎？

　　在西方國家的工廠，與機(jī)器人相關(guān)的致命案件極為罕見，重型機(jī)器人通常被放置在安全籠后面，防止其與人類意外接觸。在這起事件中，遇難技術(shù)員事發(fā)時正站在安全籠內(nèi)。就這起事故中，所有的問題都只是歸咎在機(jī)器人身上？那死亡者的賠償又是該如何處理呢？廣州數(shù)控總經(jīng)理助理李伯基表示，目前的機(jī)器人還沒有主動攻擊人的能力，對于誤傷人甚至導(dǎo)致人類死亡而言，它也是一種安全生產(chǎn)事故。

　　李伯基：在未來比較長遠(yuǎn)的一種目標(biāo)里有這種可能性，但是這是非常遙遠(yuǎn)的一件事情。對于科幻片來說，現(xiàn)實(shí)生活中也有像科幻片里出現(xiàn)的某些現(xiàn)象。但人會針對這種現(xiàn)象，不斷采取措施，來消除這些隱患或者解決一些安全問題、性能問題等，這還是掌握在人的手里的。

在西方國家工廠，重型機(jī)器人通常放置在安全籠后，防止與人類意外接觸。此次事故中，遇難技術(shù)員事發(fā)時正站在安全籠內(nèi)。據(jù)媒體報道，這名不幸身亡的技術(shù)人員今年21歲，是一位外部承包商，事發(fā)時正與同事一起安裝機(jī)器人，但機(jī)器人卻突然抓住他的胸部，然后使勁壓在一塊鐵板上。德國大眾汽車公司發(fā)言人�？�·希爾威格說，根據(jù)描述，可以想象，機(jī)器人是把員工當(dāng)成了零部件，完成了一套設(shè)定好的動作。李伯基進(jìn)一步解釋說，其實(shí)機(jī)器人與其他機(jī)械設(shè)備一樣：

李伯基：其實(shí)，機(jī)器人換一個角度來說也是一種設(shè)備，一種數(shù)字化控制的設(shè)備，所有的程序都是靠人來編輯、調(diào)整，他執(zhí)行人的指令，也是機(jī)械類的一個產(chǎn)品。那么有可能在這個調(diào)試過程中，出現(xiàn)一些程序調(diào)的不好或者一些產(chǎn)品零部件的不可靠性等會導(dǎo)致一些誤操作，或者說誤執(zhí)行。甚至一輛汽車落地以后，人在調(diào)試過程也會發(fā)生一些意外，這種情況都是存在的。所以我覺得這是一個產(chǎn)品過程，至于它的嚴(yán)重程度，對于誤傷人甚至導(dǎo)致人類死亡而言，它也是一種安全生產(chǎn)事故。那么像一般的企業(yè)或者說像機(jī)械類這種企業(yè)都有可能出現(xiàn)這種情況的。

德國大眾汽車公司發(fā)言人�？�·希爾威格接受媒體采訪時將這次事故歸咎于“人為失誤”而不是機(jī)器人。廣州機(jī)械院院長、啟帆機(jī)器人董事長黃興也認(rèn)為，這最多也是一場“人為失誤”。

黃興：目前我們還不是很詳細(xì)的了解它的情況，我認(rèn)為人為失誤的可能性比較大。很多機(jī)器同樣會對人造成傷害，這次應(yīng)該說是一個人為操作的一個事故。

不過，即便并非機(jī)器人主動殺人，這一突如其來的事故也足以令人震驚。不得不承認(rèn)，機(jī)器人在成為人類幫手的同時，也有變成“殺手”的可能。作為一個機(jī)器人生產(chǎn)企業(yè)的管理人，李伯基表示，避免這類事故的發(fā)生關(guān)鍵還是嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)則：

李伯基：一般從產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面到應(yīng)用方面，我們有三個保證措施，第一個是產(chǎn)品設(shè)計(jì)里的一種可靠性，安全保護(hù)，比如有一些防碰撞，有一些傳感技術(shù)把它放到里面去，要是機(jī)器人碰到人或者碰到物體的力度達(dá)到一個標(biāo)準(zhǔn)，它就會自動停下來。一個報警，把所有的設(shè)備都停下來，這是產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須要考慮的一個問題。

第二個就是生產(chǎn)環(huán)境的軟保護(hù)，就是我們有一種隔離，比如說紅外線或者一種傳感的技術(shù)，凡是人超越了這個安全規(guī)范，它就會自動報警，整條生產(chǎn)線都自動停下來，這是第二種軟保護(hù)。

第三種是硬保護(hù)，就是我這個區(qū)域是不允許人進(jìn)去的，有個安全圍欄。假如人要進(jìn)去調(diào)試或者說要進(jìn)去維修或者做其他人跟機(jī)聯(lián)合一個工作區(qū)域的時候，它必須要撤掉一個安全開關(guān)，就是其他的都不能動，這樣的話，才對進(jìn)去的人有保護(hù)，就是硬保護(hù)。如果有這幾種措施進(jìn)行聯(lián)合保護(hù)，我們就可以最大限度的限制人身安全事故的發(fā)生。