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在今年的巴菲特股東大會(huì)上，作為唯一一家巴菲特投資的中國(guó)企業(yè)，比亞迪北美總經(jīng)理李柯接受了媒體的專訪，她表示，作為推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)的先行者，特斯拉和比亞迪應(yīng)該更多地?cái)y手合作一起來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。
與特斯拉的合作及競(jìng)爭(zhēng)
兩周前，比亞迪直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其創(chuàng)辦人伊隆-馬斯克親自前往北京、上海為第一批特斯拉車主交付車輛，并在中國(guó)掀起了一輪“特斯拉風(fēng)潮”。
對(duì)此現(xiàn)象，李珂表示比亞迪并無(wú)壓力。與之相反，比亞迪反而真心希望特斯拉能夠以獨(dú)特的品牌魅力推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展，令比亞迪等同行都能隨之受益。
李柯表示，“由于特斯拉的市場(chǎng)營(yíng)銷做得非常好，我們非常希望它能到各個(gè)國(guó)家去教育消費(fèi)者，領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)太大了，最終不會(huì)只有一個(gè)品牌發(fā)展起來(lái)。”
說(shuō)起特斯拉和比亞迪的不同，李柯用了一個(gè)形象的比喻，她表示，“特斯拉就像明星，品牌及設(shè)計(jì)獨(dú)樹一幟；而比亞迪更像教授，每一步布局都很嚴(yán)密，做事來(lái)更嚴(yán)謹(jǐn)。”
同樣作為電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)先的佼佼者，比亞迪和特斯拉的定位不同反而對(duì)雙方產(chǎn)生合作機(jī)會(huì)。首先是市場(chǎng)定位的不同，特斯拉將自己定位在豪華市場(chǎng)，有錢人才能買的起，直接與寶馬、奔馳等高端品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
而比亞迪則以主流市場(chǎng)為主，不同車型將滲透到各個(gè)層次，有錢人會(huì)買高端車型，而中產(chǎn)階級(jí)、甚至剛剛畢業(yè)的大學(xué)生也都能夠買的起普通車型。
作為推動(dòng)電動(dòng)車技術(shù)和市場(chǎng)的先行者，李柯表示，“特斯拉和比亞迪應(yīng)該更多地?cái)y手合作一起來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)，我相信應(yīng)該是有很多機(jī)會(huì)一起合作的，例如比亞迪可以為特斯拉提供電池。”
在電池投資和生產(chǎn)方面，比亞迪早已比特斯拉先行一步。最近特斯拉宣布著手建立幾個(gè)電池廠，在產(chǎn)業(yè)布局、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)設(shè)備的供應(yīng)商都需要時(shí)間準(zhǔn)備。而這些比亞迪早已做好了戰(zhàn)略部署。
在巴菲特股東大會(huì)上，比爾-蓋茨對(duì)李柯說(shuō)，“特斯拉做得很好，已經(jīng)在選兩個(gè)地方在做電池廠”，李柯回答說(shuō)，“到年底的時(shí)候，特斯拉廠址可能還沒確定，而比亞迪明年年初6.5G瓦的產(chǎn)能就會(huì)建好并開始量產(chǎn)；到明年年底，比亞迪可能已經(jīng)達(dá)到15G瓦的產(chǎn)能，而特斯拉可能剛剛選好地址在投產(chǎn)建廠房。”
