美“5G風波”！逼停多國航班

       由于不確定美國新的5G信號是否會影響飛行安全，多家國際航空公司停飛美國。美媒稱，上述問題是美國獨有，實際上是美國監(jiān)管機構間的勾心斗角。

       美國十家航司聯(lián)名抵制新5G服務

       據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)1月18日報道，多家國際航空公司稱，由于不確定美國新的5G手機服務與重要的飛機技術之間是否存在干擾，它們將從周三開始取消飛往美國的航班。報道稱，阿聯(lián)酋航空公司、印度航空公司、全日空航空公司和日本航空公司都以這個問題為由，宣布削減赴美航班。

       美國聯(lián)邦航空管理局此前警告，5G信號可能干擾飛機內的無線電高度儀，釀成災難性危機。

       預計每日有超過1100架次航班、10萬乘客受影響
       而美國國內航空公司的行動更早，在17日時美國10家大型客運和貨運航空企業(yè)的首席執(zhí)行官向白宮“聯(lián)名上書”，包括美國航空、達美航空、西南航空、美國聯(lián)合航空，要求推遲在機場部署新的5G網(wǎng)絡。按照這些航企的說法，如果美國各大樞紐機場不能排除潛在的“5G信號干擾風險”，估計每日會有超過1100架次航班、10萬乘客的行程受影響。

       美媒：5G問題是“美國獨有”

       為何在歐洲和亞洲一些機場廣泛應用的5G服務，在美國引起這么大爭議？有國際航空業(yè)人士認為，這一問題是“美國獨有”。
       國際航空業(yè)人士分析認為，歐洲和亞洲數(shù)十個國家的機場已廣泛開通C波段5G網(wǎng)絡服務，并未發(fā)現(xiàn)安全問題，而美國航空業(yè)如此糾結，緣于美國制定的技術標準“與眾不同”。民航飛機無線電高度儀的工作頻段為4.2至4.4千兆赫（GHz），而美國政府拍賣出去的C波段5G資源為3.7至3.98GHz頻段，兩者較為接近。

       歐洲航空安全局2021年12月17日發(fā)表聲明說，所謂“5G頻段干擾”的爭議僅限于美國航空界，“目前階段，歐洲未曾發(fā)現(xiàn)任何不安全的干擾風險”。
       美國媒體也直言，歐洲和亞洲近40個國家的移動運營商均在使用C波段5G網(wǎng)絡，從未報告過無線電高度儀因此受影響，看上去這個5G困境是美國獨有的。

       在全球40個國家的機場中，沒有可信的證據(jù)表明存在干擾，通信公司花了840億美元購買5G頻段，他們覺得買了就可以用，但是美國聯(lián)邦航空局不想就此放棄，航空公司的處境比較微妙，現(xiàn)在整個航空業(yè)都不景氣。

       美媒：5G部署不斷推遲 癥結是機構間勾心斗角

       對于這場爭議，美國彭博社發(fā)文指出，5G部署的不斷推遲，體現(xiàn)了監(jiān)管不確定性造成的損害，以及拜登政府管理的失敗。持續(xù)受挫很可能會讓美國經(jīng)濟損失約500億美元，直接危及了美國的經(jīng)濟增長。
       自從2019年5G正式開始商用之后，各國均加快了在5G網(wǎng)絡方面的相關部署。但作為通訊大國的美國，4G時代掌握了主導權，但5G部署相當緩慢。2020年，美國聯(lián)邦通信委員會認定中國華為和中興對所謂美國國家安全構成威脅，禁止美國企業(yè)動用聯(lián)邦政府資金從這兩家公司購買設備，并要求已經(jīng)采購的運營商“拆除并更換”這些設備。

       專家：美5G設施測試與升級均不到位


       這事從根本上來說，是美國在推廣5G過程中，政府各部門之間的協(xié)調的一次失敗。在推廣5G的過程中，一定會有對安全的考量，至少聯(lián)邦航空管理局和美國的通訊管理委員會應該彼此協(xié)商，在推廣5G之前，把這些測試工作，包括升級改造，甚至包括民航安全法規(guī)的一些調整工作提前做到位。但從事實上來看，顯然這些工作做得比較混亂，在5G設施即將開通之前，民航業(yè)界對于這種干擾的存在與否以及存在的程度還分歧很大，這也是導致美國一些主要的航空企業(yè)，對于5G的影響非常擔憂的一個根本原因。所以外界評論認為，這是拜登政府對于5G這種基礎設施規(guī)劃的總體協(xié)調的失敗。