資本押注自動駕駛，這次是它

       智能電動發(fā)展如火如荼，資本已經(jīng)滲入產(chǎn)業(yè)鏈的的各個環(huán)節(jié)。除了投資汽公司、 電池廠商，各種技術(shù)類、運營類公司也進入了他們的視野。

       靠著全棧自研的系統(tǒng)“軒轅”，自動駕駛卡技術(shù)與運營公司嬴徹科技再次獲得了資本的 睞，2月28日，贏徹科技宣布已完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資。

       截至目前，據(jù)華爾街聞不完全統(tǒng)計，贏徹科技已經(jīng)獲得融資超過7億美元。

       與之前幾輪融資一樣，此輪融資也是眾星云集，由紅杉中國、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福企業(yè)有限公司、沄柏資本、一家國際知名股權(quán)基金以及物產(chǎn)中大集團產(chǎn)業(yè)投資，現(xiàn)有股東美團、蔚來資本、斯道資本、博華資本等跟投。

       成立于2018年的的嬴徹科技，是一家自動駕駛技術(shù)和運營類公司，目前專注于中國干線物流市場重型卡的自動駕駛研究和實踐。

       光大證券研報顯示，國內(nèi)物流運輸成本增速高于運費增速，物流公司對降低成本有著 迫切的的需求。2020年，其人力成本增了81.5%，配送成本增了35.5%，運輸成本占到了總成本的53%。自動駕駛卡對人力成本和燃油成本的平抑作用，可以解決物流運輸行業(yè)目前的痛點。

       嬴徹科技的核心團隊集合了自動駕駛、整和物流等領(lǐng)域的資深從業(yè)人士。嬴徹科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官喆人曾任騰訊副總裁，負責(zé)騰訊的自動駕駛和聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

       技術(shù)方面，嬴徹全棧自研卡自動駕駛系統(tǒng)“軒轅”，在算法、軟件系統(tǒng)、載計算平臺 和線控底盤集成這幾個方面有“獨家設(shè)計”。

       針對重卡自動駕駛的特點，嬴徹自研了各類算法，突破性解決了卡剎距離、動態(tài)控制難、節(jié)油需求高的難題。

       贏徹科技的目標是，將軒轅自動駕駛系統(tǒng)集成到國內(nèi)最新一代卡整平臺，推進自動駕駛貨運的規(guī)�；�增。

       自2021年底，嬴徹科技已聯(lián)合主機廠伙伴，實現(xiàn)了L3級別自動駕駛卡的前裝量產(chǎn)， 并與多家行業(yè)頭部貨主在多條線路上，開展常態(tài)化的商業(yè)運營。

       紅杉中國表示，自動駕駛技術(shù)的逐漸成熟，為解決干線物流行業(yè)痛點提供了可行方 案，形成了極具增潛力的市場。嬴徹科技在這一領(lǐng)域擁有自研技術(shù)、量產(chǎn)經(jīng)驗與商業(yè)化運營全鏈條的能力，并通過率先量產(chǎn)構(gòu)建起期競爭優(yōu)勢。

       隨著L3級別自動駕駛卡的量產(chǎn)落地，嬴徹科技進入了全新發(fā)展階段。這也意味著， 干線物流自動貨運的競爭將更為激烈。

       贏徹科技并不是目前唯一專注干線物流自動駕駛的公司。2018年以來，自動駕駛卡領(lǐng)域資金大量涌入，催生了不少新的公司，頭部自動駕駛卡公司目前是圖森未來， 已在去年4月登陸納斯達克，成為自動駕駛卡全球第一股。

       不過，目前資本市場對智能電動、自動駕駛的熱情已經(jīng)降溫，圖森未來的股價較高位已經(jīng)跌去了一半;投資人也更為理性，具有商業(yè)化可能性的場景賽道才能吸引更多的資金投入。

       作為重卡自動駕駛賽道的競爭者之一，在獲得多輪融資后，必然指向資本市場，這一天或許不遠;然而，登陸資本市場遠遠不是終點，顛覆原本重人力的傳統(tǒng)行業(yè)、建立全新的商業(yè)和運營模式，并保持規(guī)�；�領(lǐng)先，贏徹科技還有很的路要走。