核心提示:自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Aurora 在納斯達(dá)克上市的鐘聲未落,在大洋彼岸的中國(guó),自動(dòng)駕駛干線物流賽道逐漸升溫。過(guò)去幾年里,自動(dòng)駕駛卡
自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸 Aurora 在納斯達(dá)克上市的鐘聲未落,在大洋彼岸的中國(guó),自動(dòng)駕駛干線物流賽道逐漸升溫。過(guò)去幾年里,自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域幾乎與 Robotaxi 同步開(kāi)始發(fā)展,到近年已經(jīng)完成了一輪洗牌和梳理。
而無(wú)論是“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略,還是“新基建”,或是2021年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,這些綱領(lǐng)性政策都從宏觀層面對(duì)自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供支持,對(duì)行業(yè)明確了發(fā)展方向。
自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)品化落地和商業(yè)化探索是當(dāng)前市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)。站在自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),泰伯網(wǎng)采訪了一眾科技公司,共同探討商業(yè)化落地之路。
8000億干線物流賽道
時(shí)間進(jìn)入2021年,資本與新玩家不斷涌入,賽道頭部玩家也在加速賽跑,自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)一片藍(lán)海。
“火爆、供不應(yīng)求”,是斯年智駕合伙人汪楚皓接受泰伯網(wǎng)記者采訪時(shí)給出關(guān)于自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。
去年四月,頭部自動(dòng)駕駛科技公司圖森未來(lái)成功登陸美國(guó)納斯達(dá)克,成為全球自動(dòng)駕駛第一股,邁出自動(dòng)駕駛科技公司進(jìn)軍二級(jí)市場(chǎng)的關(guān)鍵一步。
隨后,千掛科技、行猩科技、擎天智卡等國(guó)內(nèi)幾家卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司先后成立,同樣雄心勃勃。
自動(dòng)駕駛卡車賽道融資腳步越來(lái)越緊,資本對(duì)嬴徹科技、智加科技、小馬智行等自動(dòng)駕駛垂直領(lǐng)域的玩家青睞有加,頭部科技公司相繼斬獲大額融資,更多自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸在養(yǎng)成中。
2022年2月28日,嬴徹科技完成由紅杉中國(guó)、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投的1.88億美元B+輪股權(quán)融資,加速在電動(dòng)化領(lǐng)域的布局。
賽道日漸擁擠,產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)產(chǎn)品化,著力打造滿足貨運(yùn)業(yè)務(wù)的產(chǎn)品和解決方案,為下一階段自動(dòng)駕駛卡車大規(guī)模商用做鋪墊,就變成了行業(yè)內(nèi)眾公司的共同奔赴。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Future Industry Insight分析,全球自動(dòng)駕駛卡車的市場(chǎng)價(jià)值到2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到16.69億美元。群雄逐鹿的自動(dòng)駕駛賽道上,投資出現(xiàn)分化,自動(dòng)駕駛科技公司也各自在不同場(chǎng)景中探索商業(yè)化應(yīng)用之路。
場(chǎng)景需求真實(shí)存在、政策鼓勵(lì)先行的背景下,干線物流被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景,自動(dòng)駕駛干線物流應(yīng)用蓬勃展開(kāi)。
干線物流是指在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起到骨干作用的線路運(yùn)輸,主要特點(diǎn)是運(yùn)輸距離長(zhǎng),運(yùn)輸線路基本是高速公路,運(yùn)輸車型則是以重型載貨車和牽引車為主。
據(jù)了解,億歐智庫(kù)測(cè)算2030年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛干線物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)8539億元。自動(dòng)駕駛干線物流賽道近萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模吸引著科技公司、主機(jī)廠、物流平臺(tái)方等多方共同掘金。
大規(guī)模落地以十年為期
希迪智駕總經(jīng)理馬濰表達(dá)了他的看法,“自動(dòng)駕駛要落地有三大挑戰(zhàn),技術(shù)的成熟度、法律的容忍度與成本的接受度。”他表示,這三個(gè)東西必須同時(shí)具備才可能落地,否則的話就是流于形式,沒(méi)法放量。
“只要將司機(jī)解放下來(lái),就可以形成經(jīng)濟(jì)效益,就可以形成大規(guī)模的商業(yè)化,這就是唯一的一個(gè)目標(biāo)。”擎天智卡聯(lián)合創(chuàng)始人薛健聰坦言。預(yù)計(jì)今年年底,擎天智卡會(huì)公布其商業(yè)化運(yùn)行的前期探索和實(shí)際合同的落地情況。
目前,“無(wú)人化”技術(shù)(即去安全員)一直是自動(dòng)駕駛研發(fā)的核心課題,無(wú)人駕駛卡車顧名思義就是沒(méi)有人駕駛的卡車,與乘用車L2或者L2+等級(jí)以緩解駕駛員疲勞為目的的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不同,L4無(wú)人駕駛將人類從司機(jī)位置上解放出來(lái),避開(kāi)人機(jī)共管車輛所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)內(nèi)公司普遍對(duì)無(wú)人化技術(shù)攻堅(jiān)呈積極態(tài)度,同時(shí)向可量產(chǎn)化的自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)研發(fā)發(fā)展,為真“無(wú)人”自動(dòng)駕駛落地提供保障。圖森未來(lái)創(chuàng)始人陳默曾表示:“L4的目的是“無(wú)人化”,徹底替代司機(jī),從而降低人力成本。正在與Navistar合作研發(fā)L4自動(dòng)駕駛卡車,目標(biāo)在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代發(fā)展及商業(yè)化應(yīng)用探索離不開(kāi)廣泛的道路測(cè)試與示范應(yīng)用項(xiàng)目落地。政府將自動(dòng)駕駛納入國(guó)家頂層規(guī)劃的重要關(guān)注點(diǎn),以北京、深圳、長(zhǎng)沙、海南為代表的省市在探索高速公路智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與示范應(yīng)用上具備領(lǐng)先作用,推進(jìn)制定高速公路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則,探索開(kāi)展高速公路載物示范應(yīng)用可能性。
擎天智卡聯(lián)合創(chuàng)始人薛健聰表示,“在目前中國(guó)的無(wú)人駕駛測(cè)試環(huán)境中,北京上海廣州深圳都已有一定的政策寬容度,為無(wú)人駕駛技術(shù)可以在真實(shí)的路測(cè)中驗(yàn)證提供了基本政策空間。”
在他看來(lái),技術(shù)和法律是相輔相成的關(guān)系,另一方面也需要技術(shù)拿出足夠的成績(jī)來(lái)讓法律看到真實(shí)落地的可能性。
對(duì)于自動(dòng)駕駛重卡而言,安全始終是第一要義。受限于現(xiàn)行《道路交通法》相關(guān)規(guī)定,尚未有地方政府明確允許智能網(wǎng)聯(lián)車輛在開(kāi)放高速公路上開(kāi)展道路測(cè)試及示范應(yīng)用。
同時(shí)在牌照方面,存在從各地測(cè)試資質(zhì)難以互通、互認(rèn)的問(wèn)題,傳統(tǒng)資質(zhì)、車輛上牌與自動(dòng)駕駛車輛管理不完全適用的問(wèn)題。
自動(dòng)駕駛卡車無(wú)人化對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)定性可靠性的要求極高,即使疫情背景下的各類實(shí)踐為技術(shù)的應(yīng)用落地提供實(shí)際有效的應(yīng)用場(chǎng)景和測(cè)試數(shù)據(jù),但在開(kāi)放場(chǎng)景里,由于功能安全、道德約束與法律規(guī)范以及層出不窮的邊角案例(Corner Case),L3級(jí)與L4級(jí)自動(dòng)駕駛之間存在巨大分水嶺,短時(shí)間內(nèi)難以跨越。
業(yè)內(nèi)人士也清楚地認(rèn)識(shí)到,在中國(guó),自動(dòng)駕駛卡車要想在近期內(nèi)拿到上路許可則不是那么樂(lè)觀,高速公路場(chǎng)景大面積落地仍有很大的不確定性。
“干線無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)的路要走,真正實(shí)現(xiàn)應(yīng)該是十年之后。”斯年智駕合伙人汪楚皓做出判斷。
以“運(yùn)營(yíng)”完成商業(yè)閉環(huán)
在資本力量的驅(qū)動(dòng)下,圖森未來(lái)、智加科技等這類以運(yùn)營(yíng)作為主營(yíng)業(yè)務(wù)之一的公司需要用量產(chǎn)自動(dòng)駕駛卡車來(lái)補(bǔ)足商業(yè)模型的閉環(huán)。從披露的數(shù)據(jù)看,截止2021年二季度末,圖森未來(lái)的特制的L4自動(dòng)駕駛卡車預(yù)定數(shù)量總計(jì)為6775輛,較一季度新增預(yù)訂1000輛。
擎天智卡創(chuàng)始人薛健聰認(rèn)為,“從全球范圍內(nèi)來(lái)看,無(wú)人駕駛的商業(yè)化還沒(méi)有真正到來(lái)。但整體的技術(shù)積累和進(jìn)展仍符合預(yù)期。”他表示目前擎天智卡唯一需要去考量的就是技術(shù)什么時(shí)候能真正地做出來(lái)。
從長(zhǎng)期來(lái)看,薛健聰預(yù)計(jì)擎天智卡能達(dá)到大規(guī)模商業(yè)閉環(huán)應(yīng)該在2025年左右。
大規(guī)模商用和前期的純技術(shù)模式不同,誰(shuí)能更早地建立自己的商業(yè)閉環(huán)模式,誰(shuí)就能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
與此同時(shí),嬴徹科技自動(dòng)駕駛卡車藍(lán)圖初顯。
嬴徹科技在業(yè)內(nèi)最早提出“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”雙輪驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式,一手抓核心技術(shù),自主研發(fā)全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”,2021年底全球最早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車前裝量產(chǎn),量產(chǎn)先發(fā)優(yōu)勢(shì)更將帶來(lái)海量數(shù)據(jù)閉環(huán),加速算法迭代;一手抓運(yùn)營(yíng)能力,自主搭建全國(guó)自動(dòng)駕駛運(yùn)力網(wǎng)絡(luò),已與多家行業(yè)頭部貨主在多條線路上開(kāi)展常態(tài)化的商業(yè)運(yùn)營(yíng),成本優(yōu)勢(shì)得到驗(yàn)證,運(yùn)營(yíng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。
商用自動(dòng)駕駛車應(yīng)用場(chǎng)景的特殊性,一定程度上降低了應(yīng)用場(chǎng)景的落地難度。
至今,自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化落地場(chǎng)景主要集中在港口、礦山、干線物流、末端配送、園區(qū)物流等等。
希迪智駕、斯年智駕、暢行智能等自動(dòng)駕駛科技公司布局園區(qū)物流、港口等多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛,對(duì)商業(yè)化落地進(jìn)行更細(xì)致地探索。
2021年6月,斯年智駕與寧波大榭招商碼頭簽署了全球首個(gè)L4級(jí)別無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)付費(fèi)協(xié)議,成功拿下全球首個(gè)港口商業(yè)化運(yùn)營(yíng)訂單,并于8月在唐山港快速?gòu)?fù)制落地。
據(jù)悉,2022年上半年,斯年智駕預(yù)計(jì)還將拿下3~4個(gè)國(guó)內(nèi)港口無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)訂單。
到2023年,該公司的無(wú)人集卡還有望在德國(guó)漢堡港落地。屆時(shí),其無(wú)人集卡預(yù)計(jì)將在國(guó)內(nèi)外7個(gè)港口實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地,達(dá)到六七百臺(tái)的車隊(duì)規(guī)模,并且實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。
與斯年智駕專注港口不同,希迪智駕落地城際物流和礦區(qū)自動(dòng)駕駛,并提供了落地新思路:智能駕駛重卡為主線業(yè)務(wù)以及V2X車路協(xié)同和智能專用車作為協(xié)同業(yè)務(wù)。
希迪智駕創(chuàng)始人及CEO馬濰介紹,“我們認(rèn)為技術(shù)的成熟度,長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)達(dá)到,短期內(nèi)非常難以達(dá)到99.9%這種高標(biāo)準(zhǔn)。所以我們用車路協(xié)同做以路帶車,在路上也做文章。”
他進(jìn)一步解釋,“技術(shù)成熟度是一個(gè)非常長(zhǎng)尾的東西,最后1%的長(zhǎng)尾可以叫路來(lái)幫助。”
國(guó)務(wù)院2021年發(fā)布《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》,到2035年,基本建成現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng),助力探索車路協(xié)同與自動(dòng)駕駛應(yīng)用,政策的支持極大激發(fā)了國(guó)內(nèi)科技公司對(duì)車路協(xié)同的探索熱情。
智加科技CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人劉萬(wàn)千表示,“在中國(guó),場(chǎng)景比美國(guó)復(fù)雜程度高好幾個(gè)量級(jí),想跑L4卡車必須有V2X車路協(xié)同。”
V2X是快速解決最后1%自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵一步。盡管沒(méi)有V2X, 單車智能仍然可以提高駕駛安全性,但路側(cè)智能可以迅速解決無(wú)人化的疑難場(chǎng)景。