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核心提示：那時(shí)候藍(lán)牌京標(biāo)需要搖號(hào)，新能源牌照甚至出現(xiàn)棄標(biāo)現(xiàn)象當(dāng)時(shí)人們?cè)跐撘庾R(shí)里，還沒有預(yù)知到新能源車在智能化方面的巨大價(jià)值。
但
那時(shí)候藍(lán)牌京標(biāo)需要搖號(hào)，新能源牌照甚至出現(xiàn)“棄標(biāo)”現(xiàn)象——當(dāng)時(shí)人們?cè)跐撘庾R(shí)里，還沒有預(yù)知到新能源車在智能化方面的巨大價(jià)值。
但是現(xiàn)在不同了，新能源京牌指標(biāo)早已是搶手資源，中簽比高達(dá)10:1。
根據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室5月26日公布的家庭新能源小客車指標(biāo)配置積分排序入圍名單和個(gè)人新能源指標(biāo)配置結(jié)果，家庭和個(gè)人新能源小客車指標(biāo)配置為63600個(gè)。
公開報(bào)道顯示，個(gè)人用戶想要獲得新能源汽車“京標(biāo)”，最長(zhǎng)需要等待八到九年時(shí)間。
這讓北京車市具有鮮明的特點(diǎn)——這是一個(gè)典型的“消費(fèi)升級(jí)”式的市場(chǎng)，幾乎所有拿到了牌照的準(zhǔn)車主，都不會(huì)考慮買一輛車作為過渡“將就”著開，而是想一步到位買到一輛屬于自己的、更講究的好車。
因?yàn)樵诮?jīng)歷了漫長(zhǎng)的京標(biāo)輪候之后，沒有人會(huì)浪費(fèi)手中珍貴的牌照資源——這款車必須足以回報(bào)那份漫長(zhǎng)的等待，才能充分反映自己獲得京標(biāo)的喜悅。
對(duì)于獲得最新一批新能源京標(biāo)的準(zhǔn)車主來說，遴選一輛好車的指標(biāo)其實(shí)很明確——高品質(zhì)的智能汽車產(chǎn)品，同時(shí)已經(jīng)在市場(chǎng)上證明了自己。
| 一輛“好車”，都有這兩個(gè)特點(diǎn)
在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，“好車”首先要具備的就是產(chǎn)品方面的“硬實(shí)力”，也可以稱之為產(chǎn)品力。
產(chǎn)品力建立在高品質(zhì)的基礎(chǔ)之上，這是汽車工業(yè)幾十年甚至上百年積累下來的鐵律——如果一輛車不具備起碼的質(zhì)量，“好車”就無從談起。
事實(shí)上，正是為了強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量”，才有了“車規(guī)級(jí)”這個(gè)說法，即零部件必須要滿足若干條件之后，才能成為汽車零部件。
當(dāng)然到了現(xiàn)在這個(gè)智能汽車時(shí)代，高品質(zhì)不僅僅包括一流的制造質(zhì)量，還包括搭載的智能科技，以及用戶的使用體驗(yàn)。
這就不僅僅是配置硬件了，這輛車還需要有強(qiáng)大的軟硬件整合能力，讓用戶在使用過程中能夠體驗(yàn)到“智能”這個(gè)最為鮮明的時(shí)代標(biāo)簽，才算是一輛真正滿足用戶需求的“好車”。
對(duì)于車企來說，要達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。
比如，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的電池續(xù)航、更好的空間布置，以及更好的駕乘體驗(yàn)，一輛真正的智能電動(dòng)車往往來自于專屬的純電平臺(tái)。放眼全球，目前只有特斯拉和廣汽埃安真正實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。
在“用戶體驗(yàn)至上”的時(shí)代，用戶期望得到的就是那種輕快、完全智能化的使用體驗(yàn)。
換句話說只有這種級(jí)別的底層技術(shù)，才能讓用戶真正體驗(yàn)到智能汽車的靈魂。
而談到體驗(yàn)，需要指出的這是用戶獲得這種體驗(yàn)的第一印象是從造型設(shè)計(jì)開始的，通俗來講就是顏值。
某種程度上，智能電動(dòng)車想要做出一流的顏值難度不小——出于降低風(fēng)阻、提升續(xù)航的設(shè)計(jì)指標(biāo)，大多數(shù)智能電動(dòng)車從設(shè)計(jì)層面看起來有趨同的現(xiàn)象，但無論是特斯拉還是埃安，都實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)層面的突破，極大提升了識(shí)別率。
以埃安為例，家族式的前臉辨識(shí)度很高，配合鍍鉻條相連的LED日間燈，實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就是埃安”的效果，對(duì)于顏值來說這是絕對(duì)的加分項(xiàng)。另外采用的貫穿式尾燈，以及凌厲的腰線，營(yíng)造出了沖擊力十足的車身動(dòng)感，這些都是時(shí)下最前沿的設(shè)計(jì)語言。
在“產(chǎn)品力”之外，當(dāng)然還有第二個(gè)因子，即車企還需要在市場(chǎng)上證明自己的產(chǎn)品力。
銷量往往反映了人們的選擇。
其中一個(gè)無法繞開的品牌就是特斯拉——光是在2021年，特斯拉就在中國賣出了接近17萬輛新車。
考慮到特斯拉2019年才開始在中國建立工廠，這是一個(gè)堪稱驚人的數(shù)字。
但作為激發(fā)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的“鯰魚”，特斯拉也成功推動(dòng)了中國智能電動(dòng)車品牌的崛起。
這其中最有代表性的品牌之一，就是廣汽埃安——憑借超前的戰(zhàn)略思維和純電專屬平臺(tái)等前瞻布局，廣汽埃安在過去幾年里的銷量實(shí)現(xiàn)了火箭般躥升——2021年銷量達(dá)到123,660輛，同比大漲119%。 2022年1-4月累計(jì)銷量穩(wěn)居新勢(shì)力陣營(yíng)領(lǐng)頭羊位置。
但是現(xiàn)在不同了，新能源京牌指標(biāo)早已是搶手資源，中簽比高達(dá)10:1。
根據(jù)北京小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室5月26日公布的家庭新能源小客車指標(biāo)配置積分排序入圍名單和個(gè)人新能源指標(biāo)配置結(jié)果，家庭和個(gè)人新能源小客車指標(biāo)配置為63600個(gè)。
公開報(bào)道顯示，個(gè)人用戶想要獲得新能源汽車“京標(biāo)”，最長(zhǎng)需要等待八到九年時(shí)間。
這讓北京車市具有鮮明的特點(diǎn)——這是一個(gè)典型的“消費(fèi)升級(jí)”式的市場(chǎng)，幾乎所有拿到了牌照的準(zhǔn)車主，都不會(huì)考慮買一輛車作為過渡“將就”著開，而是想一步到位買到一輛屬于自己的、更講究的好車。
因?yàn)樵诮?jīng)歷了漫長(zhǎng)的京標(biāo)輪候之后，沒有人會(huì)浪費(fèi)手中珍貴的牌照資源——這款車必須足以回報(bào)那份漫長(zhǎng)的等待，才能充分反映自己獲得京標(biāo)的喜悅。
對(duì)于獲得最新一批新能源京標(biāo)的準(zhǔn)車主來說，遴選一輛好車的指標(biāo)其實(shí)很明確——高品質(zhì)的智能汽車產(chǎn)品，同時(shí)已經(jīng)在市場(chǎng)上證明了自己。
| 一輛“好車”，都有這兩個(gè)特點(diǎn)
在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，“好車”首先要具備的就是產(chǎn)品方面的“硬實(shí)力”，也可以稱之為產(chǎn)品力。
產(chǎn)品力建立在高品質(zhì)的基礎(chǔ)之上，這是汽車工業(yè)幾十年甚至上百年積累下來的鐵律——如果一輛車不具備起碼的質(zhì)量，“好車”就無從談起。
事實(shí)上，正是為了強(qiáng)調(diào)“質(zhì)量”，才有了“車規(guī)級(jí)”這個(gè)說法，即零部件必須要滿足若干條件之后，才能成為汽車零部件。
當(dāng)然到了現(xiàn)在這個(gè)智能汽車時(shí)代，高品質(zhì)不僅僅包括一流的制造質(zhì)量，還包括搭載的智能科技，以及用戶的使用體驗(yàn)。
這就不僅僅是配置硬件了，這輛車還需要有強(qiáng)大的軟硬件整合能力，讓用戶在使用過程中能夠體驗(yàn)到“智能”這個(gè)最為鮮明的時(shí)代標(biāo)簽，才算是一輛真正滿足用戶需求的“好車”。
對(duì)于車企來說，要達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)，并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的工作。
比如，為了實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的電池續(xù)航、更好的空間布置，以及更好的駕乘體驗(yàn)，一輛真正的智能電動(dòng)車往往來自于專屬的純電平臺(tái)。放眼全球，目前只有特斯拉和廣汽埃安真正實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。
在“用戶體驗(yàn)至上”的時(shí)代，用戶期望得到的就是那種輕快、完全智能化的使用體驗(yàn)。
換句話說只有這種級(jí)別的底層技術(shù)，才能讓用戶真正體驗(yàn)到智能汽車的靈魂。
而談到體驗(yàn)，需要指出的這是用戶獲得這種體驗(yàn)的第一印象是從造型設(shè)計(jì)開始的，通俗來講就是顏值。
某種程度上，智能電動(dòng)車想要做出一流的顏值難度不小——出于降低風(fēng)阻、提升續(xù)航的設(shè)計(jì)指標(biāo)，大多數(shù)智能電動(dòng)車從設(shè)計(jì)層面看起來有趨同的現(xiàn)象，但無論是特斯拉還是埃安，都實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)層面的突破，極大提升了識(shí)別率。
以埃安為例，家族式的前臉辨識(shí)度很高，配合鍍鉻條相連的LED日間燈，實(shí)現(xiàn)了“遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就是埃安”的效果，對(duì)于顏值來說這是絕對(duì)的加分項(xiàng)。另外采用的貫穿式尾燈，以及凌厲的腰線，營(yíng)造出了沖擊力十足的車身動(dòng)感，這些都是時(shí)下最前沿的設(shè)計(jì)語言。
在“產(chǎn)品力”之外，當(dāng)然還有第二個(gè)因子，即車企還需要在市場(chǎng)上證明自己的產(chǎn)品力。
銷量往往反映了人們的選擇。
其中一個(gè)無法繞開的品牌就是特斯拉——光是在2021年，特斯拉就在中國賣出了接近17萬輛新車。
考慮到特斯拉2019年才開始在中國建立工廠，這是一個(gè)堪稱驚人的數(shù)字。
但作為激發(fā)中國電動(dòng)車市場(chǎng)的“鯰魚”，特斯拉也成功推動(dòng)了中國智能電動(dòng)車品牌的崛起。
這其中最有代表性的品牌之一，就是廣汽埃安——憑借超前的戰(zhàn)略思維和純電專屬平臺(tái)等前瞻布局，廣汽埃安在過去幾年里的銷量實(shí)現(xiàn)了火箭般躥升——2021年銷量達(dá)到123,660輛，同比大漲119%。 2022年1-4月累計(jì)銷量穩(wěn)居新勢(shì)力陣營(yíng)領(lǐng)頭羊位置。
