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核心提示：在世界各地工廠中工作的機(jī)器人中汽車行業(yè)所占的數(shù)量最多：運(yùn)營(yíng)庫(kù)存創(chuàng)下約 100 萬(wàn)臺(tái)的新紀(jì)錄，約占所有行業(yè)安裝總數(shù)的1/3。
IFR：汽車行業(yè)占全球工業(yè)機(jī)器人安裝量的1/3
在世界各地工廠中工作的機(jī)器人中汽車行業(yè)所占的數(shù)量最多：運(yùn)營(yíng)庫(kù)存創(chuàng)下約 100 萬(wàn)臺(tái)的新紀(jì)錄，約占所有行業(yè)安裝總數(shù)的1/3。
汽車行業(yè)的機(jī)器人密度
機(jī)器人密度是說(shuō)明頂級(jí)汽車生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)前自動(dòng)化水平的關(guān)鍵指標(biāo)：在韓國(guó)，2021 年每 10000 名員工操作 2867 臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。德國(guó)以 1500 臺(tái)位居第二；其次是美國(guó)，美國(guó)每 10000 名工人有 1457 臺(tái)；日本有 1422 臺(tái)。
全球最大的汽車制造商中國(guó)的機(jī)器人密度為 772 臺(tái)，但正在快速追趕：中國(guó)汽車行業(yè)的新機(jī)器人安裝量在 2021 年幾乎翻了一番，達(dá)到 61598 臺(tái)，占全球機(jī)器人總量的 52%；全球工廠共安裝了 119405 臺(tái)。
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化
電動(dòng)汽車雄心勃勃的目標(biāo)正迫使汽車行業(yè)進(jìn)行投資：歐盟已宣布計(jì)劃到 2035 年結(jié)束銷售污染空氣的汽車。到 2030 年美國(guó)政府旨在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售 50% 的市場(chǎng)份額自愿目標(biāo)，到 2035 年，所有在中國(guó)銷售的新車都必須使用“新能源”。其中一半必須是電動(dòng)、燃料電池或插電式混合動(dòng)力汽車，剩下的 50% 是混合動(dòng)力汽車。
大多數(shù)已經(jīng)投資于用于基本裝配的傳統(tǒng)“籠式”工業(yè)機(jī)器人的汽車制造商現(xiàn)在也投資于用于最終裝配和精加工任務(wù)的協(xié)作應(yīng)用程序。 二級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，其中許多是中小企業(yè)，在完全自動(dòng)化方面進(jìn)展緩慢。但是，隨著機(jī)器人變得更小、適應(yīng)性更強(qiáng)、更容易編程并且資本密集度更低，這種情況有望改變。
在世界各地工廠中工作的機(jī)器人中汽車行業(yè)所占的數(shù)量最多：運(yùn)營(yíng)庫(kù)存創(chuàng)下約 100 萬(wàn)臺(tái)的新紀(jì)錄，約占所有行業(yè)安裝總數(shù)的1/3。
汽車行業(yè)的機(jī)器人密度
機(jī)器人密度是說(shuō)明頂級(jí)汽車生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)前自動(dòng)化水平的關(guān)鍵指標(biāo)：在韓國(guó)，2021 年每 10000 名員工操作 2867 臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。德國(guó)以 1500 臺(tái)位居第二；其次是美國(guó)，美國(guó)每 10000 名工人有 1457 臺(tái)；日本有 1422 臺(tái)。
全球最大的汽車制造商中國(guó)的機(jī)器人密度為 772 臺(tái)，但正在快速追趕：中國(guó)汽車行業(yè)的新機(jī)器人安裝量在 2021 年幾乎翻了一番，達(dá)到 61598 臺(tái)，占全球機(jī)器人總量的 52%；全球工廠共安裝了 119405 臺(tái)。
電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)自動(dòng)化
電動(dòng)汽車雄心勃勃的目標(biāo)正迫使汽車行業(yè)進(jìn)行投資：歐盟已宣布計(jì)劃到 2035 年結(jié)束銷售污染空氣的汽車。到 2030 年美國(guó)政府旨在實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售 50% 的市場(chǎng)份額自愿目標(biāo)，到 2035 年，所有在中國(guó)銷售的新車都必須使用“新能源”。其中一半必須是電動(dòng)、燃料電池或插電式混合動(dòng)力汽車，剩下的 50% 是混合動(dòng)力汽車。
大多數(shù)已經(jīng)投資于用于基本裝配的傳統(tǒng)“籠式”工業(yè)機(jī)器人的汽車制造商現(xiàn)在也投資于用于最終裝配和精加工任務(wù)的協(xié)作應(yīng)用程序。 二級(jí)汽車零部件供應(yīng)商，其中許多是中小企業(yè)，在完全自動(dòng)化方面進(jìn)展緩慢。但是，隨著機(jī)器人變得更小、適應(yīng)性更強(qiáng)、更容易編程并且資本密集度更低，這種情況有望改變。
