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核心提示：
訊：科技總是在不斷進步，新技術的出現(xiàn)往往會顛覆人們傳統(tǒng)的理念和生活方式，有些甚至是我們從不曾想到的神奇力量正在慢慢的走近現(xiàn)實，改變著我們的生活中的衣食住行，推陳出新，這就是科技的魅力。玉泉路線恰是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡線，其定位為中運量等級的線路。與目前本市輕軌車輛通過時的聲音相比，跨座式單軌線路用的是橡膠輪胎，噪音非常低。
在今年北京市兩會上，北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建表示，北京市有關部門正在組織學習世界其他城市先進的交通運營經(jīng)驗和建設經(jīng)驗，著手研究在市區(qū)，特別是與中心城相連接地區(qū)，架設類似“空中小火車”的跨座式單軌，解決部分地區(qū)地鐵建設受限的問題。
而北京軌道交通玉泉路線恰是線網(wǎng)中一條中心城西南部聯(lián)絡線，其定位為中運量等級的線路。線路起于石景山福壽嶺，止于豐臺花鄉(xiāng)，沿線串聯(lián)了中關村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺科技園等大型居住和功能區(qū)，服務于中心城外圍，起到調(diào)節(jié)中心城軌網(wǎng)客流均衡的作用。
懸掛式空中列車起源于歐美，從2011年開始引入中國，截止到2012年，整個系統(tǒng)的國產(chǎn)化率已達90%以上。預計2014年前，上海、溫州等城市可能有空中列車投入運營。屆時，無廢氣、純電動的懸掛式空中列車，從城市的高樓大廈間穿過，6.5米內(nèi)噪音不超過65分貝，大致和平時說話的聲音相仿，安全，高效，整潔。
