這是車市重回穩(wěn)定增長(zhǎng)軌道的一年。全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模站上了2000萬輛的新臺(tái)階,增速重上兩位數(shù)。但這給予市場(chǎng)的興奮,并未如四年前首次突破1000萬輛時(shí)那么強(qiáng)烈。因?yàn)橹袊?guó)已經(jīng)連續(xù)五年穩(wěn)居全球第一大汽車市場(chǎng),全球車企已經(jīng)沒有看不清中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的瞎子了。而對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)來說,市場(chǎng)容量的再度擴(kuò)大,已經(jīng)不是最迫切的課題,關(guān)鍵是要變強(qiáng)。
這是各方努力化解汽車社會(huì)矛盾的關(guān)鍵一年。大城市限購(gòu)更為迫切,已經(jīng)呈現(xiàn)蔓延勢(shì)頭,空氣污染難題更將汽車業(yè)鎖定為元兇之一。在空前的交通和環(huán)境壓力下,汽車業(yè)需要走得更為謹(jǐn)慎和穩(wěn)當(dāng)。
這是對(duì)于汽車消費(fèi)保障有里程碑式進(jìn)步的一年,缺陷汽車召回條例和汽車“三包”規(guī)定都先后實(shí)施。對(duì)于一個(gè)全球最大市場(chǎng)的消費(fèi)者來說,這是遲來的安慰。
從消費(fèi)者自身來說,這也是汽車消費(fèi)走向理性的一年。進(jìn)口車暴利的問題被拎出來反復(fù)討論,越貴越買的錢多人傻現(xiàn)象得到充分反思。在改作風(fēng)的實(shí)踐中,公務(wù)用車也更樂意采用性價(jià)比更好的自主品牌。
這仍是車企可以捭闔縱橫的一年,競(jìng)爭(zhēng)正在走向深入。電動(dòng)超跑特斯拉在全球掀起了旋風(fēng)并快跑進(jìn)入中國(guó),不僅成為新能源汽車先鋒,更彰顯IT技術(shù)革新傳統(tǒng)汽車業(yè)的大趨勢(shì);日系車在經(jīng)歷過風(fēng)波之后卷土重來,已是更為理性和成熟的新模樣;背負(fù)厚望的紅旗宣布重出江湖,翅膀硬了的哈弗獨(dú)立單飛,汽車合資仍在急速推進(jìn)但已經(jīng)有更豐富的姿態(tài),兼并重組也展開了新浪潮,即使更多的仍是走馬圈地。
市場(chǎng)持續(xù)在演進(jìn),不會(huì)以人為的年度為界限。重溫下面的這十四幕并未完結(jié)的汽車業(yè)大戲,更是為窺探未來的風(fēng)向。
1、公務(wù)車“急轉(zhuǎn)彎”
在去年12月出臺(tái)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》中,明確提出“堅(jiān)持社會(huì)化、市場(chǎng)化方向,改革公務(wù)用車制度”,“改革公務(wù)用車實(shí)物配給方式,取消一般公務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施,也勢(shì)將改變公務(wù)車市場(chǎng)格局。近兩年來,在政策面的推動(dòng)下,自主品牌車企加速開拓公務(wù)車市場(chǎng)。而現(xiàn)在它們將面臨市場(chǎng)的“急轉(zhuǎn)彎”。
對(duì)于公車改革,全國(guó)各地已做了很多嘗試,包括實(shí)行車補(bǔ)、社會(huì)化等。此次條例提出了“社會(huì)化”的大趨勢(shì),通過鼓勵(lì)公務(wù)人員出行乘坐公交、市場(chǎng)化的招標(biāo)、車補(bǔ)等方式來深化公車改革,是公車改革的一大進(jìn)步,將能優(yōu)化資源,防止公務(wù)用車?yán)速M(fèi)。改革之后,取消一般公務(wù)用車減少的采購(gòu)量,會(huì)通過社會(huì)服務(wù)機(jī)構(gòu)增加運(yùn)營(yíng)車輛來彌補(bǔ),但由于資源得到優(yōu)化,因此采購(gòu)量會(huì)一定程度縮水。
汽車業(yè)分析師認(rèn)為,現(xiàn)在有多少公務(wù)車沒有準(zhǔn)確的說法。即使按400萬輛計(jì)算,由于規(guī)定公車八年更新,所以每年的更新量大約是50萬輛,估計(jì)取消一般公務(wù)車之后,公務(wù)車采購(gòu)規(guī)模可能縮減到20萬輛。這個(gè)數(shù)字與每年1600萬輛乘用車市場(chǎng)相比,僅占1%多一點(diǎn),因此對(duì)市場(chǎng)不會(huì)有大的影響。其中,目前在公務(wù)車市場(chǎng)中仍占有較大份額的合資車企,受到的增量縮水影響預(yù)計(jì)將大于自主品牌。
此前,一般公務(wù)用車采購(gòu)曾有不高于“1.8L,18萬元”的規(guī)定,改革之后,許多車企針對(duì)公務(wù)車“雙18”規(guī)定開發(fā)的車型就可能面臨市場(chǎng)空檔。車企人士因此也提出,公務(wù)車采購(gòu)和使用可以幫助自主品牌更好樹立品牌。希望國(guó)家及時(shí)推出配套政策,規(guī)范公務(wù)車租賃市場(chǎng),建立公平公正公開的市場(chǎng)政策,避免地方保護(hù)主義。
在公務(wù)車市場(chǎng),隨著自主品牌汽車品質(zhì)和可靠性提升,消費(fèi)者也逐漸認(rèn)可自主品牌,而且自主品牌價(jià)格有優(yōu)勢(shì),已經(jīng)逐漸可以和合資產(chǎn)品進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在實(shí)施公務(wù)用車市場(chǎng)化之后,車企接下來更應(yīng)該研究公務(wù)員私車采購(gòu)的特點(diǎn),開發(fā)相應(yīng)的車型。
◇點(diǎn)評(píng):公務(wù)車采購(gòu)向來是車企爭(zhēng)奪的一大市場(chǎng),但也長(zhǎng)期受到地方保護(hù)等非市場(chǎng)因素的干擾。改革之后公務(wù)用車可望真正回歸市場(chǎng)化,對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將帶來真正利好。自主品牌車企特別是國(guó)有車企,也更應(yīng)該真正依據(jù)市場(chǎng)需求來開發(fā)產(chǎn)品,而不是為了在公務(wù)用車領(lǐng)域露一下臉,而亂了市場(chǎng)化發(fā)展的思路。
2、汽車限購(gòu)蔓延
去年12月,天津市宣布實(shí)施汽車限購(gòu)政策,從而成為繼北上廣之后,又一個(gè)實(shí)施汽車限購(gòu)政策的大城市。這也成為汽車限購(gòu)將大面積蔓延的一個(gè)標(biāo)志性事件。隨后如果更多城市實(shí)行限購(gòu)政策,預(yù)計(jì)明年汽車業(yè)增長(zhǎng)幅度將因此再度放緩。
去年多個(gè)城市出臺(tái)了關(guān)于治理大氣污染和交通擁堵的綱要和條例,其中均將機(jī)動(dòng)車限購(gòu)限行提上議程。實(shí)際上,只要車市再次火爆,政策調(diào)控的陰霾就會(huì)如影隨形。一旦城市汽車限購(gòu)政策全面展開,勢(shì)必制約車市展開新一輪增長(zhǎng)周期。這也將使2014年的汽車市場(chǎng)面臨復(fù)雜的干擾因素。早在2013年7月,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾提出,天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能。限購(gòu)一旦實(shí)施,將造成當(dāng)?shù)仄囦N量25%左右的下降,直接減少汽車銷量40萬輛左右,約占全國(guó)汽車年銷量比重的2%。限購(gòu)也將進(jìn)一步擠壓自主品牌汽車的發(fā)展空間,數(shù)據(jù)顯示,上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策之后,自主品牌占有率下降近一半,僅維持在10%左右,遠(yuǎn)低于全國(guó)市場(chǎng)32%的水平。
◇點(diǎn)評(píng):大城市治堵和治污是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)性工程,而限制汽車保有量增長(zhǎng)速度,成為最容易被啟用的治理措施。也有觀點(diǎn)認(rèn)為,應(yīng)該限制汽車使用而不是購(gòu)買,因此應(yīng)該大舉提高燃油稅,減少汽車的開動(dòng)率。但從目前形勢(shì)來看,汽車限購(gòu)在未來幾年的全面蔓延,預(yù)計(jì)將不可避免,汽車業(yè)需要對(duì)此做好充分的準(zhǔn)備。對(duì)于2014年車市來說,如果更多的城市限購(gòu),市場(chǎng)增速預(yù)計(jì)將重新回到兩位數(shù)以下的低速增長(zhǎng)軌道。