除了電池管理系統(tǒng)和電機(jī)等兩大核心部件為自主研發(fā)外,特拉斯整車組件都來自全球近百家汽車制造以及IT企業(yè),最主要的14家供應(yīng)商,分別來自于日本、法國、瑞士、瑞典、韓國等地。據(jù)彭博終端估計,如按關(guān)系值排序,與特斯拉關(guān)系最為密切的5家公司依次為松下、橫濱輪胎、瞻博網(wǎng)絡(luò)、直覺軟件以及達(dá)索系統(tǒng)。從特斯拉所采購的18650電池的身上,我們可以更強(qiáng)烈地看到其所能創(chuàng)造出的巨大市場價值。比較而言,在鋰電池下游產(chǎn)業(yè)鏈中,iPhone 5c相當(dāng)于0.5個18650鋰電池,筆記本需6個18650電池,而特斯拉的Model S則需8142個,相當(dāng)于1.6萬部iPhone 5c手機(jī)或1300部筆記本電腦所使用的鋰電池量;另外,今年蘋果公司旗下產(chǎn)品鋰電池用量約3.77Gwh,占鋰電池總量的11.26%,但專家估計,僅特斯拉的Model S在今、明兩年所需鋰電池將分別達(dá)到1.6Gwh、4.4Gwh。特斯拉已超越蘋果成為鋰電池最大增長的驅(qū)動因素。
與特斯拉相比,作為首家成功發(fā)射火箭的私人航天技術(shù)公司的Space X對人們更有吸引力。早在三年前,Space X“獵鷹9號” 就已順利升空,并成功返回地球,成為有史以來造訪國際空間站的第一艘商業(yè)飛船,并終結(jié)了人類探索星際過程中完全由政府主導(dǎo)的航天史;Space X也將成為繼美國、歐盟和日本后第四個擁有與國際太空站對接能力的實體。數(shù)據(jù)顯示,“獵鷹9號”的近地軌道運力為10450公斤,同步轉(zhuǎn)移軌道運力為4540公斤?催\載能力,“獵鷹9號”已超過了除“長征”3號以外的所有中國現(xiàn)役運載火箭。更令人驚訝的是,“獵鷹9號”火箭的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費用為5400萬美元,低于中國長城公司的6000萬美元。
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