而另外一方面,通用汽車和豐田等多家車企巨頭各自同合作伙伴簽訂合作開發(fā)燃料電池協(xié)議,計(jì)劃未來數(shù)年內(nèi)推出燃料電池車投入實(shí)用。早在2011年豐田就在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車,今年東京車展則將展出量產(chǎn)型號(hào)。豐田公司同寶馬簽署協(xié)議在四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作,其中就包括燃料電池。
除了豐田,通用汽車和本田汽車宣布將聯(lián)合開發(fā)下一代燃料電池技術(shù),以便2020年投放到市場(chǎng)。韓國現(xiàn)代汽車已經(jīng)率先投產(chǎn)燃料電池車,福特、戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)正合作開發(fā)燃料電池技術(shù)。
豐田表示,即將量產(chǎn)的燃料電池車售價(jià)大約接近寶馬5系或者特斯拉Model S,大約為5萬美元左右,一次加注燃料續(xù)航里程高達(dá)300英里(483公里)。因而性價(jià)比具有較高的競(jìng)爭(zhēng)力。
那么到底是特斯拉的給力哥對(duì),還是豐田以及一眾車廠對(duì),為什么會(huì)有燃料電池和鋰離子電池之爭(zhēng),未來電動(dòng)車的動(dòng)力之源會(huì)是什么呢?我們來做一個(gè)深度解讀。
電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車
現(xiàn)在林林總總的電動(dòng)車,其實(shí)是傳統(tǒng)汽車的一個(gè)延續(xù),人們做的,只是把傳統(tǒng)汽車動(dòng)力部分、燃油部分換成了電機(jī)和電池。
電動(dòng)車的歷史其實(shí)非常非常悠久,1839年,蘇格蘭的羅伯特·安德森給四輪馬車裝上了電池和電動(dòng)機(jī),將其成功改造為世界上第一輛靠電力驅(qū)動(dòng)的車輛。內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)明時(shí)間則要推遲到四十余年之后的1885年10月,卡爾·奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛三輪汽油汽車,同年戈特利布·戴姆勒也制造出了一部四輪汽油汽車。兩人各自成立了自已的汽車公司,1926年兩家合并為戴姆勒-奔馳汽車公司。
電動(dòng)車在歷史上經(jīng)歷過三個(gè)發(fā)展期,1885年到1915年是電動(dòng)車的第一次黃金時(shí)期。這一期間,由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)相當(dāng)落后,行駛里程短,故障多,維修困難,不及電動(dòng)車,因此電動(dòng)車在這一時(shí)期被普遍認(rèn)可。當(dāng)時(shí)美國總統(tǒng)的座駕就是電動(dòng)車,而不是內(nèi)燃機(jī)汽車。