最近,海外船東紛紛把目光投向韓國,是因為在很大程度上中國造船業(yè)從今年下半年開始進行結構調整。韓國造船業(yè)內人士指出,中國造船廠的建造成本比韓企低10%~15%,但比起前景不明的中國造船廠,船東還是愿意選擇技術先進的韓國企業(yè)。
8月4日,中國國務院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》,明確今后3年船舶工業(yè)結構調整和轉型升級任務!斗桨浮诽岢觯糁飘a能盲目擴張,利用骨干企業(yè)現有造船、修船、海洋工程裝備基礎設施能力,推進大型企業(yè)重組和調整,整合優(yōu)勢產能。
全球造船業(yè)已從今年年初開始推進結構調整,中國政府改變政策方向會加快結構調整的步伐。2008年源自美國的金融危機爆發(fā)之前,造船業(yè)還處于繁榮期,但當時訂購的船舶大都在2012年之前交付完畢,進入今年以后手持訂單開始減少,門可羅雀的造船廠層出不窮。
英國克拉克森公司的統(tǒng)計結果顯示,全球造船廠數量從2008年7月的620家縮減至今年第一季度末的482家,減少了20%以上。其中,目前沒有任何訂單的造船廠達86家。財務結構不佳或造船能力有問題的造船廠很有可能會被淘汰出局。
受此影響,預計全球造船業(yè)的建造能力會從2010年的5700萬CGT(修正總噸,考慮建造復雜度等因素的船舶度量單位)降至2014年的4700萬CGT,降低17%左右。從不同國家的情況看,中國將從2230萬CGT降至1610萬CGT,降低28%;韓國將從1820萬CGT降至1700萬CGT,降低6.6%。
從長遠角度看,結構調整會解決船舶供過于求的問題,帶動船價上漲,對韓國造船廠產生積極影響。從短期來看,原本與中國展開直接競爭的中型造船廠會率先復蘇,從長期來看,現代重工、三星重工、大宇造船海洋等大型造船廠也將迎來改善業(yè)績的契機。結構調整使造船業(yè)重組為優(yōu)勝劣汰的市場。商船市場觸底反彈后,存活下來的造船廠自然會迎來繁榮景象。
(來源:互聯(lián)網)