揚子江船業(yè)駛向“新藍�！�

　 眾所周知，船舶工業(yè)是一個受經濟增長周期性波動影響較大的行業(yè)。1997年爆發(fā)的亞洲金融危機、2008年爆發(fā)的國際金融危機都對我國船舶工業(yè)造成了很大的沖擊，一時間，造船市場量價齊跌、直墜谷底，造船企業(yè)訂單狂減、資金斷鏈，整個行業(yè)也由此陷入長達數(shù)年的持續(xù)低迷。然而，作為中國最大的民營造船企業(yè)之一，江蘇揚子江船業(yè)集團卻在兩次危機中實現(xiàn)了“蛻變”發(fā)展。

　　從企業(yè)改制重組實現(xiàn)民營化，到擴大產能籌建新廠，再到境外兩地上市，將企業(yè)送上發(fā)展的“快車道”，揚子江船業(yè)集團在船市調整期，不僅化“危”為“機”，而且不斷發(fā)展壯大。他們通過整合資源收購小型船企，瞄準高端進軍海洋工程領域，實現(xiàn)了多元化發(fā)展，成為船市危機和行業(yè)調整中的強者。

　　“危機是一把‘雙刃劍’，把握機會很重要！”該集團董事長任元林表示，未來，揚子江船業(yè)集團將逐步形成以造船為主業(yè)，海洋工程和非船產品為重要支撐，船舶租賃、金融理財和房地產為補充的“一主業(yè)、二支撐、三補充”的多元發(fā)展格局，將企業(yè)建設成為中國最優(yōu)秀的船廠。

　　快人一步，贏得廣闊發(fā)展空間

　　揚子江船業(yè)集團的前身是揚子江船廠，這家成立于1956年的縣級地方國有造船企業(yè)，在上世紀末亞洲金融風暴的沖擊下面臨著嚴重的生存危機。1999年，時任廠長的任元林果斷提出改制轉型，將企業(yè)民營化，并邀請管理層和1000多名員工入股，湊足2200萬元資本，從政府手中回購30％股份；2003年，他們又邀請外部投資者入股8000萬元，將企業(yè)改制成中國第一家民營控股的造船公司，從而實現(xiàn)了自主管理的經營模式，達到了對資源的有效整合。

　　有了自主經營管理權，為企業(yè)甩開膀子大干提供了廣闊的空間和肥沃的土壤。憑借靈活的機制、多樣化的營銷手段和較強的市場靈敏度，任元林成功地將企業(yè)的市場和客戶群從以日本及東南亞為主轉向歐美市場。

　　改制7年后，揚子江船業(yè)集團的業(yè)績就從1998年的銷售收入1億元、利潤100萬元，飆升至2005年的銷售收入10億元、利潤1.5億元。由此，企業(yè)不僅有效化解了亞洲金融危機帶來的負面影響，而且為實現(xiàn)二次騰飛奠定了基礎。

　　2005年，揚子江船業(yè)集團投資24億元建設江蘇新?lián)P子造船有限公司。2007年元月中旬，新?lián)P子造船開始試生產，春節(jié)后轉入全面投產；2007年5月，首艘2500TEU集裝箱船分段進船塢合攏，10月出塢，并于2008年2月成功交付；2012年3月28日，新?lián)P子造船為中國遠洋集裝箱運輸有限公司建造的4250TEU集裝箱船“中遠亞丁”號順利命名交付。至此，投產僅5年的新?lián)P子造船累計交船達到100艘。

　　與此同時，揚子江船業(yè)集團將上市作為改善生存環(huán)境的重要途徑。2007年4月18日，“揚子江船業(yè)”在新加坡成功上市，成為我國第一家上市的民營造船企業(yè)，同時也成為新加坡第一支全球發(fā)行的中國股票。2010年9月8日，“揚子江船業(yè)”正式在臺灣TDR（存托憑證）掛牌上市，成為首家赴臺灣上市的大陸企業(yè)。

　　“看得遠，更看得深�！边@是業(yè)內不少同行對任元林的評價，而任元林自己談及對“困境求存”的感悟，總是將揚子江船業(yè)集團很多方面的領先地位歸結于對機會的把握。的確，在短短數(shù)年時間里，揚子江船業(yè)集團就憑借機制優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、資金優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，搶先一步建成了新廠，快人一拍實現(xiàn)了資本擴張，小步快跑實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

　　瞄準高端，做強主業(yè)兼顧多元

　　2008年國際金融危機爆發(fā)后，船市迅速由買方市場轉向賣方市場，船企面臨造船產能過剩和市場有效需求不足的惡劣形勢。

　　“全球造船業(yè)‘灰色’2011、‘黑色’2012、‘血色’2013！”任元林以此來形容國際金融危機后造船市場的嚴峻性。船企如果不能靈活應對這種變化，只是一味“妥協(xié)退讓”，“坐等”行業(yè)大洗牌的到來，最終將成為市場的“棄兒”。

一句話，“被動就要挨打！”，只有轉型升級，企業(yè)才能求得生機！

　　2009年，揚子江船業(yè)集團提出了轉型升級的理念，即要由原來的粗放型增長方式，轉向主要依靠技術進步和精細管理的集約型發(fā)展方式，走不斷提高經濟運行質量和效益的內涵式發(fā)展道路。

　　一方面，在造船主業(yè)上，他們以大型化為發(fā)展方向推進產品結構調整，集裝箱船從4000多TEU向10000TEU以上方向發(fā)展，散貨船由10萬噸級向30萬噸級方向發(fā)展。另一方面，他們加大資源整合力度，通過兼并收購中小船企，延伸產業(yè)鏈，大力發(fā)展非船產品。同時，他們采取“高端介入”的方式進軍海洋工程裝備建造領域。

　　2011年6月8日，揚子江船業(yè)與加拿大西斯班（Seaspan）集團公司簽訂25艘新一代10000TEU集裝箱船建造合同。該船是結合船東提出的船型經濟性、能源效率、環(huán)境友好性和建造經濟性的“4E”設計理念而研發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保型萬箱級集裝箱船。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽當時稱，“在國際市場競爭加劇的形勢下，揚子江船業(yè)集團成功研發(fā)和批量承建具有世界最先進水平的新一代節(jié)能環(huán)保型10000TEU集裝箱船，不僅創(chuàng)下了我國造船史上第一大單的紀錄，也是中國船舶工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑意義的大事，是中國造船行業(yè)轉型升級的重要標志”。

　　目前，揚子江船業(yè)集團已成為國內集裝箱船研發(fā)設計、建造領域的佼佼者，無論是建造周期，還是船型的節(jié)能環(huán)保性，在國內均首屈一指。

　　在做優(yōu)做強造船主業(yè)的同時，揚子江船業(yè)集團發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，積極實施產業(yè)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2012年12月3日，揚子江船業(yè)集團與馬來西亞梅納海洋工程投資公司簽訂兩座高效節(jié)能環(huán)保安全型Super116E自升式鉆井平臺建造合同，采取“高端介入”的方法進入海工建造領域。目前，該集團已收到生效預付款，正在全面開展生產設計和訂貨工作，計劃在今年下半年開工建造。此外，2012年11月29日，揚子江船業(yè)集團與美國SSP Aisa Pte Ltd公司簽訂了開發(fā)“SSP-HUB超大型海洋油氣田儲備、中轉與供給站”研制意向書，共同開發(fā)研制該項目。目前，后續(xù)自升式鉆井平臺和輔助鉆井平臺的訂單也在積極洽談中。由此可見，揚子江船業(yè)集團已經全面進入海工裝備制造領域。