粵中小船企“無(wú)米下鍋”謀出路

　　面對(duì)船舶市場(chǎng)極度低迷、訂單大幅減少、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的困境，廣東省地方中小型船舶及配套企業(yè)正在艱難尋找出路。特別是以小型油船、貨船、砂石船為當(dāng)家產(chǎn)品的佛山、肇慶等內(nèi)河沿岸城市的船企，由于政府部門(mén)已經(jīng)暫停審批西江砂石船新建項(xiàng)目，而傳統(tǒng)小型油船、貨船的訂單又寥寥無(wú)幾，這些地區(qū)的船企面臨著“無(wú)米下鍋”的窘?jīng)r。為了求得生存和發(fā)展，其中一些船企已經(jīng)走上了轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

　　抓新產(chǎn)品、新模式、新技術(shù)

　　肇慶市榮業(yè)船舶有限公司過(guò)去以建造砂石船為主，在砂石船建造項(xiàng)目審批暫停后，該公司積極開(kāi)發(fā)新的替代產(chǎn)品。在了解到目前港航疏浚和海洋工程建設(shè)市場(chǎng)對(duì)相關(guān)工程船舶存有不小的需求后，該公司根據(jù)自身技術(shù)條件重新定位——承建自航開(kāi)體泥駁船，這種船適航于沿海地區(qū)，主要用于配合鏈斗式、抓斗式挖泥船的疏浚作業(yè)，裝卸泥沙及碎石等。由于轉(zhuǎn)型及時(shí)，該公司最終為自己找到了“口糧”。廣東寶達(dá)游艇制造有限公司也在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在鞏固游艇市場(chǎng)的同時(shí)，積極承接公務(wù)船訂單，使去年產(chǎn)值得到了可觀的增長(zhǎng)。

　　同樣是以砂石船為主要產(chǎn)品的海事通（肇慶）西江船廠有限公司，則選擇了以新模式打開(kāi)局面。該公司加強(qiáng)與廣東省航運(yùn)集團(tuán)的合作，承接了后者3艘50米車渡船訂單。據(jù)悉，這種合作模式正在佛山、肇慶等地的船企中迅速蔓延，目前佛山市就有17家船舶及配套企業(yè)與廣州大型船企進(jìn)行合作，為廣州船企建造分段、生產(chǎn)舾裝件、提供配套件等。

　　除了拓展外部市場(chǎng)，內(nèi)功的修煉也不可或缺。生產(chǎn)船用大型低速柴油機(jī)共軌供油系統(tǒng)、電控供油系統(tǒng)等核心零部件的佛山市南海中南機(jī)械有限公司最近就在進(jìn)行智能柴油機(jī)關(guān)鍵零部件的研發(fā)，該公司已經(jīng)確定了3~4個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)方向，希望抓住柴油機(jī)產(chǎn)品升級(jí)的機(jī)遇，搶占新的二輪配套市場(chǎng)。

　　從目前情況看，佛山、肇慶等地能積極采取措施應(yīng)對(duì)市場(chǎng)、調(diào)整發(fā)展策略的中小型船企，已基本站穩(wěn)了腳跟。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年佛山新建船舶93艘，產(chǎn)值約為5.5億元，雖然同比下降不少，但多數(shù)企業(yè)仍能較好地開(kāi)展日常生產(chǎn)。

　　政府、企業(yè)齊發(fā)力、共應(yīng)對(duì)

　　一直以來(lái)，廣東的內(nèi)河船修造企業(yè)多數(shù)是“散兵游勇”，分散于各個(gè)江岸，沒(méi)有形成規(guī)�；�。為此，肇慶市正在規(guī)劃建設(shè)德慶內(nèi)河船舶制造維修基地，有望率先改變這種局面。該基地位于肇慶九市鎮(zhèn)西江主航道北側(cè)，肇慶市政府規(guī)劃了約6公里江岸、2000多畝土地，統(tǒng)一提供征地、航道、水利等行政服務(wù)，擬引進(jìn)10家船舶制造及維修企業(yè)，打造年造船20萬(wàn)噸以上、產(chǎn)值8億元的船舶產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)悉，榮業(yè)船舶公司已經(jīng)確定進(jìn)入這個(gè)基地，目前廠房正在建設(shè)之中。

　　不僅政府部門(mén)在考慮升級(jí)當(dāng)?shù)氐拇�舶產(chǎn)業(yè)，企業(yè)也在積極謀劃自身的發(fā)展。佛山市派能機(jī)電有限公司在去年并購(gòu)廣州海工液壓舵機(jī)廠后，為了更好地實(shí)施產(chǎn)品整體打包銷售戰(zhàn)略，正在進(jìn)行企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，對(duì)下屬的海工舵機(jī)廠和廣州科迪熱力設(shè)備有限公司進(jìn)行整合，將生產(chǎn)部門(mén)搬遷到佛山廠區(qū)，逐步構(gòu)建“佛山為生產(chǎn)基地、廣州為銷售橋頭堡”的格局。此外，派能機(jī)電與中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司等單位合作開(kāi)發(fā)的船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)實(shí)船檢驗(yàn)，該公司計(jì)劃設(shè)置新部門(mén)，利用首批2艘4000噸級(jí)全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)多用途內(nèi)河運(yùn)輸船涉足航運(yùn)業(yè)，其目的是，一方面拓展企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍，另一方面積累電力推進(jìn)船舶的使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，以便在內(nèi)河船領(lǐng)域更好地推廣電力推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用。

　　盡管政府、企業(yè)都在發(fā)力，但業(yè)界人士認(rèn)為，兩者還需要相互配合，形成合力，才能進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。以目前珠江水系推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化船型工作為例，盡管管理部門(mén)有不少促進(jìn)老舊船更新?lián)Q代的措施，但造船企業(yè)到現(xiàn)在為止還沒(méi)有看到標(biāo)準(zhǔn)船型的新船訂單。一些船企負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國(guó)家和地方省級(jí)管理部門(mén)的政策，要真正落到實(shí)處，讓船東看到淘汰舊船、建造新船所帶來(lái)的效益，只有這樣，才能使造船企業(yè)受惠。