合資車企強(qiáng)勢發(fā)力初級(jí)轎車市場

　　在自主品牌汽車公司向中高級(jí)市場進(jìn)軍的同時(shí)，作為自主車“大本營”的A級(jí)車市場格局也在逐步被打破，越來越多的合資品牌產(chǎn)品和價(jià)格下壓，使雙方的競爭日趨激烈。4月18日，上海大眾、東風(fēng)標(biāo)致、奔馳三大合資車企紛紛落子A級(jí)車市場，合資與自主面臨全新的“貼身肉搏”。

　　合資企業(yè)轉(zhuǎn)守為攻

　　在上海國際車展開幕前，三家合資企業(yè)齊推A級(jí)車。上海大眾斯柯達(dá)力推Rapid昕銳，東風(fēng)標(biāo)致有新308，奔馳則發(fā)布全新A級(jí)車。合資車企強(qiáng)勢發(fā)力A級(jí)車市場，引發(fā)市場對自主品牌的擔(dān)憂。

　　其中，上海大眾昕銳的預(yù)售價(jià)格低至7.98萬元至10.98萬元，直接威脅到自主品牌的生存空間。而上海大眾旗下已有的十萬元上下價(jià)位的車型還有捷達(dá)、新桑塔納、朗逸、寶來、POLO，其中多款車型位列在銷量排行榜前十。

　　2012年，在日系車遭遇挫折之時(shí)，上海大眾趁機(jī)搶占了更多的南方城市市場。斯柯達(dá)品牌2012年在華銷售22萬輛，中國市場也成為斯柯達(dá)全球最重要的市場，占其全球銷量的1/4。

　　面對合資車企的強(qiáng)勢進(jìn)攻，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，盡管A級(jí)車市場份額在增長，但合資品牌產(chǎn)品涌入，自主品牌的壓力仍很大。

　　同時(shí)，上海大眾已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)自主品牌更為重視的二三線城市市場。上海大眾汽車銷售公司、大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)向東平表示，這些市場汽車保有量相對更低，增長潛力比較高，所以公司很關(guān)注這部分市場。

　　向東平認(rèn)為，把握消費(fèi)需求趨勢是取勝的關(guān)鍵。未來誰能夠準(zhǔn)確迅速捕獲用戶需求，并營造好品牌，誰就能在競爭中取勝。

　　低端產(chǎn)品空間受壓制

　　隨著消費(fèi)升級(jí)，A級(jí)車市場競爭日趨激烈，市場份額卻在縮小。上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理袁智軍表示，雖然國家鼓勵(lì)小排量汽車消費(fèi)，而且油價(jià)持續(xù)高位運(yùn)行，但消費(fèi)升級(jí)仍導(dǎo)致低端產(chǎn)品的需求出現(xiàn)下降。

　　產(chǎn)能不斷擴(kuò)張導(dǎo)致市場競爭更加激烈，自主品牌的生存空間受到擠壓。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，到2015年，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽6大車企總產(chǎn)銷目標(biāo)超過2800萬輛，奇瑞、吉利、比亞迪（002594）、長城、華晨和江淮6大自主品牌總產(chǎn)銷目標(biāo)也達(dá)到1200萬輛，如此計(jì)算，我國車企產(chǎn)能規(guī)劃在2015年將超過4000萬輛。產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)空前，消費(fèi)者逐步成為市場的主導(dǎo)。

　　同時(shí)，汽車市場的低速增長態(tài)勢卻在延續(xù)。盡管上海大眾銷量增長順利，但向東平對市場的看法卻十分謹(jǐn)慎。他表示，當(dāng)前中國汽車市場的總量基數(shù)已經(jīng)很高，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)更高的增長十分困難。不過由于我國經(jīng)濟(jì)增速較穩(wěn)定，預(yù)計(jì)未來5-10年汽車市場的年均增速在5%左右。

　　激烈的競爭導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格難有提升空間。饒達(dá)表示，自主品牌已經(jīng)臨近盈虧平衡點(diǎn)，很難有更大的降價(jià)空間，而合資車企的利潤率相對仍然高于國際水平。激烈的競爭將導(dǎo)致市場格局生變，預(yù)計(jì)到2020年前六大整車廠將占據(jù)半壁江山，其余市場為百余家廠商分享，其中約一半為中國本土廠家。

　　此外，德爾福汽車系統(tǒng)（中國）投資有限公司亞太區(qū)總裁王展認(rèn)為，長期看，車企和零部件廠商的利潤率和價(jià)格都將逐步與國際接軌，面臨下行壓力。（張怡）