“兼并重組”這個(gè)詞,已經(jīng)成為當(dāng)下業(yè)內(nèi)最熱的詞匯。集團(tuán)重組是政府構(gòu)建汽車兼并重組的大框架,在這大框架下,正飽受產(chǎn)能過(guò)剩之苦的卡車行業(yè)也亟待減員。
兼并重組是一個(gè)市場(chǎng)從初生到成熟的必由之路,看歐洲、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的卡車數(shù)量就是最好的證明。
如今,“強(qiáng)者越強(qiáng),弱者越弱”的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)日益明顯,內(nèi)生驅(qū)動(dòng),讓東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放、福田汽車等為首的龍頭卡車企業(yè),為了壯大自身隊(duì)伍,增強(qiáng)實(shí)力,成為了主導(dǎo)兼并重組這幕大戲的主角。
攪局者不斷涌入
前兩年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好,讓卡車行業(yè)一直維持著高溫,因此,吸引了不少新軍涌入,相關(guān)與不相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都擠破了頭要進(jìn)入重卡行業(yè),重卡市場(chǎng)迅猛發(fā)展勢(shì)頭造成高度開放態(tài)勢(shì),形成了千軍萬(wàn)馬高調(diào)過(guò)獨(dú)木橋的趨勢(shì)。分別有專用車、農(nóng)用車、乘用車、摩托車、零部件,甚至汽車銷售商也紛紛進(jìn)入重卡市場(chǎng)。
其中,有一個(gè)數(shù)據(jù)被廣泛引用,目前我國(guó)有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家,其中汽車整車企業(yè)171家、摩托車120家、專用車900多家、三輪汽車和低速貨車135家。在這1000多家企業(yè)中,有一批企業(yè)多年來(lái)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài),產(chǎn)量極少甚至沒(méi)有產(chǎn)量,生存十分困難。
如今,隨著市場(chǎng)回歸理性,其產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益尖銳。
卡車作為一個(gè)投資大、產(chǎn)出高、帶動(dòng)性強(qiáng)的技術(shù)密集型行業(yè),各種山寨版、低產(chǎn)出的卡車充斥市場(chǎng),讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加無(wú)序,價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)讓企業(yè)難以盈利,投入研發(fā)的資金也會(huì)急劇減少,進(jìn)而拖慢整個(gè)行業(yè)的向上發(fā)展。
政府應(yīng)冷靜度勢(shì)
中國(guó)重卡產(chǎn)業(yè)之所以會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,有很大部分原因是地方政府政績(jī)需求推動(dòng)。另加上重型卡車準(zhǔn)入門檻過(guò)低、審查批準(zhǔn)的強(qiáng)權(quán)部門的失職失查與各地方政府投資過(guò)熱、一味地追求GDP政績(jī)而造成惡果,這種畸胎式“汽車過(guò)!敝挥幸仓荒茉谥袊(guó)出現(xiàn)。
雖然國(guó)家想通過(guò)提高汽車業(yè)準(zhǔn)入門檻等多種方式遏制汽車工業(yè)散亂局面,但很多時(shí)候,國(guó)家政策不能完全控制地方政策的步伐,甚至還有背道而馳的現(xiàn)象。汽車經(jīng)濟(jì)在中國(guó)具有鮮明的“區(qū)域經(jīng)濟(jì)”特色,如在安徽省相互間隔在百公里之內(nèi),分別有江淮格爾發(fā)重卡、奇瑞聯(lián)合卡車、華菱重型卡車,如此高密度的品牌競(jìng)爭(zhēng)只能帶來(lái)惡性循環(huán)。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)楊再舜對(duì)此表示,如果不及時(shí)從產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)的宏觀層面遏制這種低水平惡性競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì),中國(guó)汽車業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將在產(chǎn)銷量的高速膨脹中誤入歧途。
地方政府需要認(rèn)清當(dāng)前卡車產(chǎn)能過(guò)剩的嚴(yán)峻形勢(shì),不要為眼前利益而失了大局,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,重點(diǎn)培養(yǎng)轄區(qū)內(nèi)有實(shí)力的企業(yè),聯(lián)合作戰(zhàn),才能為整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供持續(xù)動(dòng)力。
====分頁(yè)符====龍頭企業(yè)內(nèi)生驅(qū)動(dòng)
“強(qiáng)者越強(qiáng),弱者越弱”,這一市場(chǎng)定律在市場(chǎng)集中度更高的卡車業(yè)里被貫徹到底。在過(guò)去幾年時(shí)間里,卡車行業(yè)也不斷在上演著“大魚吃小魚”的戲碼。因?yàn)樾沦Y產(chǎn)的注入,會(huì)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
兼并重組已經(jīng)成為企業(yè)做大做強(qiáng)的內(nèi)生動(dòng)力。中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)對(duì)兼并重組的態(tài)度是,兼并重組是中國(guó)重卡行業(yè)要走的一條路,而且“我們非常樂(lè)意干這個(gè)事情”。
從2009年起,中國(guó)重汽就開始為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整做準(zhǔn)備,其先后收購(gòu)了一系列中外合資以及農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)。其中有上海匯眾、成都王牌、福建海西等卡車企業(yè),這一路走來(lái),中國(guó)重汽已經(jīng)完成全系列商用車布局。中國(guó)重汽僅僅依靠重卡這一類產(chǎn)品“打天下”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,其觸角已經(jīng)延伸到輕型卡車、客車、改裝車等。
此外,2010年,東風(fēng)股份與山東凱馬重組,組建生產(chǎn)微客、微卡的企業(yè),做強(qiáng)微車細(xì)分市場(chǎng),2012年其引入湖北知名民企、東風(fēng)商用車的龍頭經(jīng)銷商湖北明想集團(tuán)重組東風(fēng)云汽,打造東風(fēng)旗下具有特色、面向西南和國(guó)內(nèi)其他市場(chǎng)及東南亞各國(guó)的特種商用車制造基地。這種企業(yè)自身推動(dòng)的兼并重組的案例在不斷上演。
不過(guò),畢竟市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用十分有限,只依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)企業(yè)并購(gòu)重組還將造成巨大的資源浪費(fèi),尚需政府予以規(guī)范和引導(dǎo)。
未來(lái),兼并重組將伴隨整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,對(duì)于未來(lái)商用車市場(chǎng)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì),安徽華菱汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉漢如在接受媒體專訪時(shí)曾預(yù)言,雖然中國(guó)擁有龐大的商用車消費(fèi)市場(chǎng),但是中國(guó)商用車企業(yè)未來(lái)存活下來(lái)的不會(huì)超過(guò)10家。這一觀點(diǎn)也得到了多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的肯定,有些人甚至預(yù)測(cè)商用車企業(yè)將不會(huì)超過(guò)5家。
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