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2012年車市如期以低速增長(zhǎng)局面收官。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布，去年全國(guó)汽車產(chǎn)銷1927.18萬(wàn)輛和1930.64萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)4.6%和4.3%。至此，車市增速連續(xù)兩年低于5%。不過(guò)，對(duì)于今年車市走勢(shì)，預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)和車企多數(shù)持謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度。中汽協(xié)更是預(yù)測(cè)稱，今年車市將增長(zhǎng)7%。這也是中汽協(xié)近年來(lái)首次在年初就將全年增速預(yù)期設(shè)定在一位數(shù)。但無(wú)論如何，今年中國(guó)汽車業(yè)再次失約2000萬(wàn)輛的可能性非常小。
走出持續(xù)下滑調(diào)整軌道
汽車業(yè)去年仍經(jīng)受巨大增長(zhǎng)壓力，呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)。去年12月車市更出現(xiàn)明顯回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，12月狹義乘用車銷量達(dá)到了135萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)8.6%。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，乘用車產(chǎn)銷量首次超過(guò)1500萬(wàn)輛大關(guān)，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和7.1%，增速分別提高2.9和1.9個(gè)百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降4.71%和5.49%，降幅比上年同期分別縮小5.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。去年汽車整車出口量也成功突破100萬(wàn)輛，達(dá)到105.61萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)29.7%（2011年增速為49.5%）。奇瑞和吉利出口量均超過(guò)10萬(wàn)輛。
此外，去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)也有所突破，產(chǎn)銷分別為12552輛和12791輛，純電動(dòng)汽車占了絕大部分。按照可比口徑比較，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心經(jīng)濟(jì)師劉昕介紹，2012年四季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)為99.9，與上季度基本持平，預(yù)警指數(shù)雖有下滑但整體仍處于正常區(qū)間，表明汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)持續(xù)的下滑調(diào)整，目前基本趨于穩(wěn)定。整體來(lái)看，隨著四季度整體經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，以及城鄉(xiāng)居民收入的持續(xù)提高，汽車行業(yè)兩年來(lái)持續(xù)下滑調(diào)整的態(tài)勢(shì)可望結(jié)束。
調(diào)控政策是否出臺(tái)成最大變量
不過(guò)，劉昕也表示，由于目前汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很高，重回2009年和2010年的快速增長(zhǎng)已無(wú)可能，2013年可望呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2013年中國(guó)汽車全年銷售2065萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)7%。
而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，今年國(guó)家出臺(tái)汽車業(yè)調(diào)控政策的概率很高，并將拉低市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。
據(jù)饒達(dá)分析，2010年底乘用車優(yōu)惠政策取消，不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，而是由于堵車。從2010年二季度到2012年三季度，GDP增長(zhǎng)率連續(xù)下滑。2011—2012年汽車市場(chǎng)低增長(zhǎng)，但利稅均超過(guò)8%的增長(zhǎng)符合政府意愿。但僅兩年汽車保有量就從0.9億輛增到1.2億輛，堵車更嚴(yán)重了，今后汽車市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)5.5%，到2020年汽車保有量會(huì)超過(guò)2.7億輛，比2010年增長(zhǎng)200%，而同期道路頂多增長(zhǎng)30%，將使中國(guó)的公路經(jīng)常癱瘓，其后患無(wú)窮。
“如果今年不出臺(tái)調(diào)控政策，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率約10%左右，因此跨國(guó)車企更看重中國(guó)市場(chǎng)。但今年出臺(tái)調(diào)控政策的概率提高，估計(jì)第一次汽車調(diào)控力度不會(huì)大，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率約5%左右�！别堖_(dá)說(shuō)，今年汽車市場(chǎng)很可能是前高后低，希望廠家的年銷售計(jì)劃不要定高了。
“中國(guó)品牌”苦練內(nèi)功有前途
去年自主品牌乘用車共銷售648.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。2012年中國(guó)品牌出口增長(zhǎng)較快，拉動(dòng)了中國(guó)品牌總體增長(zhǎng)，如扣除出口，中國(guó)品牌乘用車國(guó)內(nèi)銷量增速僅為3.9%。
自主品牌汽車市場(chǎng)下滑，很大部分原因是在中級(jí)和緊湊型轎車這個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)中，未能抵抗住“合資向下”的攻勢(shì)。
去年賣得最好的轎車是凱越、賽歐和�？怂�，年銷售規(guī)模都在22萬(wàn)輛以上，賽歐和�？怂乖龇謩e達(dá)到50%和30%。在去年銷量前15名轎車中，僅有夏利位居末位，在年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的26個(gè)品牌中，也僅有夏利、帝豪EC7、QQ、長(zhǎng)城C30和比亞迪F3入圍，并且只有帝豪EC7實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)47%，余者都是負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，2013年自主品牌會(huì)如何，我認(rèn)為會(huì)像2012年同樣困難，甚至比2012年更困難。
從迅猛的汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)看，內(nèi)資車企需堅(jiān)持“品牌向上”才有前途，這從上汽榮威、廣汽傳祺、東風(fēng)裕隆納智捷等品牌的實(shí)踐中已得到印證。而從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，中低端轎車市場(chǎng)才是競(jìng)爭(zhēng)高地。因?yàn)楝F(xiàn)在主流合資車企在巨大的規(guī)模效應(yīng)之下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更低的成本，并以品質(zhì)和品牌優(yōu)勢(shì)，在二三線市場(chǎng)展開(kāi)對(duì)內(nèi)資車企的圍剿。車企對(duì)成本和品質(zhì)的平衡能力，在市場(chǎng)增長(zhǎng)重心下移的趨勢(shì)中，尤其成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
新賽歐就是這一趨勢(shì)中的標(biāo)志性產(chǎn)品。以前比亞迪F3、長(zhǎng)城C30等曾打敗捷達(dá)這些“常青樹(shù)”，但現(xiàn)在則難以超越新賽歐。未來(lái)中國(guó)品牌車型，如能打敗賽歐、凱越、經(jīng)典福克斯等合資車型，才是實(shí)現(xiàn)標(biāo)志性市場(chǎng)突圍的時(shí)候。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
走出持續(xù)下滑調(diào)整軌道
汽車業(yè)去年仍經(jīng)受巨大增長(zhǎng)壓力，呈現(xiàn)前高后低的走勢(shì)。去年12月車市更出現(xiàn)明顯回暖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，12月狹義乘用車銷量達(dá)到了135萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)8.6%。
中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，乘用車產(chǎn)銷量首次超過(guò)1500萬(wàn)輛大關(guān)，比上年同期分別增長(zhǎng)7.2%和7.1%，增速分別提高2.9和1.9個(gè)百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷比上年同期分別下降4.71%和5.49%，降幅比上年同期分別縮小5.2和0.8個(gè)百分點(diǎn)。去年汽車整車出口量也成功突破100萬(wàn)輛，達(dá)到105.61萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)29.7%（2011年增速為49.5%）。奇瑞和吉利出口量均超過(guò)10萬(wàn)輛。
此外，去年新能源汽車實(shí)現(xiàn)也有所突破，產(chǎn)銷分別為12552輛和12791輛，純電動(dòng)汽車占了絕大部分。按照可比口徑比較，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長(zhǎng)98.8%和103.9%。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測(cè)中心經(jīng)濟(jì)師劉昕介紹，2012年四季度汽車行業(yè)景氣指數(shù)為99.9，與上季度基本持平，預(yù)警指數(shù)雖有下滑但整體仍處于正常區(qū)間，表明汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)持續(xù)的下滑調(diào)整，目前基本趨于穩(wěn)定。整體來(lái)看，隨著四季度整體經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升，以及城鄉(xiāng)居民收入的持續(xù)提高，汽車行業(yè)兩年來(lái)持續(xù)下滑調(diào)整的態(tài)勢(shì)可望結(jié)束。
調(diào)控政策是否出臺(tái)成最大變量
不過(guò)，劉昕也表示，由于目前汽車產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很高，重回2009年和2010年的快速增長(zhǎng)已無(wú)可能，2013年可望呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)2013年中國(guó)汽車全年銷售2065萬(wàn)輛，與去年同期相比增長(zhǎng)7%。
而乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，今年國(guó)家出臺(tái)汽車業(yè)調(diào)控政策的概率很高，并將拉低市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度。
據(jù)饒達(dá)分析，2010年底乘用車優(yōu)惠政策取消，不是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，而是由于堵車。從2010年二季度到2012年三季度，GDP增長(zhǎng)率連續(xù)下滑。2011—2012年汽車市場(chǎng)低增長(zhǎng)，但利稅均超過(guò)8%的增長(zhǎng)符合政府意愿。但僅兩年汽車保有量就從0.9億輛增到1.2億輛，堵車更嚴(yán)重了，今后汽車市場(chǎng)平均年增長(zhǎng)5.5%，到2020年汽車保有量會(huì)超過(guò)2.7億輛，比2010年增長(zhǎng)200%，而同期道路頂多增長(zhǎng)30%，將使中國(guó)的公路經(jīng)常癱瘓，其后患無(wú)窮。
“如果今年不出臺(tái)調(diào)控政策，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率約10%左右，因此跨國(guó)車企更看重中國(guó)市場(chǎng)。但今年出臺(tái)調(diào)控政策的概率提高，估計(jì)第一次汽車調(diào)控力度不會(huì)大，汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率約5%左右�！别堖_(dá)說(shuō)，今年汽車市場(chǎng)很可能是前高后低，希望廠家的年銷售計(jì)劃不要定高了。
“中國(guó)品牌”苦練內(nèi)功有前途
去年自主品牌乘用車共銷售648.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。2012年中國(guó)品牌出口增長(zhǎng)較快，拉動(dòng)了中國(guó)品牌總體增長(zhǎng)，如扣除出口，中國(guó)品牌乘用車國(guó)內(nèi)銷量增速僅為3.9%。
自主品牌汽車市場(chǎng)下滑，很大部分原因是在中級(jí)和緊湊型轎車這個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)中，未能抵抗住“合資向下”的攻勢(shì)。
去年賣得最好的轎車是凱越、賽歐和�？怂�，年銷售規(guī)模都在22萬(wàn)輛以上，賽歐和�？怂乖龇謩e達(dá)到50%和30%。在去年銷量前15名轎車中，僅有夏利位居末位，在年銷量超過(guò)10萬(wàn)輛的26個(gè)品牌中，也僅有夏利、帝豪EC7、QQ、長(zhǎng)城C30和比亞迪F3入圍，并且只有帝豪EC7實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)47%，余者都是負(fù)增長(zhǎng)。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，2013年自主品牌會(huì)如何，我認(rèn)為會(huì)像2012年同樣困難，甚至比2012年更困難。
從迅猛的汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)看，內(nèi)資車企需堅(jiān)持“品牌向上”才有前途，這從上汽榮威、廣汽傳祺、東風(fēng)裕隆納智捷等品牌的實(shí)踐中已得到印證。而從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)看，中低端轎車市場(chǎng)才是競(jìng)爭(zhēng)高地。因?yàn)楝F(xiàn)在主流合資車企在巨大的規(guī)模效應(yīng)之下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了更低的成本，并以品質(zhì)和品牌優(yōu)勢(shì)，在二三線市場(chǎng)展開(kāi)對(duì)內(nèi)資車企的圍剿。車企對(duì)成本和品質(zhì)的平衡能力，在市場(chǎng)增長(zhǎng)重心下移的趨勢(shì)中，尤其成為競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
新賽歐就是這一趨勢(shì)中的標(biāo)志性產(chǎn)品。以前比亞迪F3、長(zhǎng)城C30等曾打敗捷達(dá)這些“常青樹(shù)”，但現(xiàn)在則難以超越新賽歐。未來(lái)中國(guó)品牌車型，如能打敗賽歐、凱越、經(jīng)典福克斯等合資車型，才是實(shí)現(xiàn)標(biāo)志性市場(chǎng)突圍的時(shí)候。
（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）
