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乘聯會:2014年6月乘用車市場現狀及未來展望

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-14     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數:111
核心提示:

  6月乘用車市場回顧

  4-5月將限購城市的恐慌性購車和公務員不能用公車了,自購車輛迅速增長,6月份這兩個增量進入平穩(wěn)期,也是二季度狹義乘用車市場的額外增量,這足可以使年初預測的狹義乘用車增量從13%增加到14%,因為上半年的累計終端銷售增量達到了15.2%。由于房地產市場走弱,為保證國家今年GDP目標的完成,在12月份之前,不會出臺對汽車市場不利的政策,因此大家略樂觀一點不會有錯。另外6月有世界杯足球賽和端午節(jié)對銷量有負面影響,但廠家為半年業(yè)績的壓庫提高了批發(fā)銷量,使經銷商庫存大幅超過了預警線,反映整車廠家的經營道德比預估的差。但是6月份總體市場在預想范圍內,市場也回歸到正常波動區(qū)間。但上半年不理想的是批發(fā)銷量僅增長14.8%,主要是出口負增長,可見內資企業(yè)的困境,在金磚四國中,只有中國不保護內資汽車企業(yè)!

  7月份市場估計

  7月是全年市場波動的谷底之一,又是大月,有雙休日8天,沒有放假的節(jié)假日,因此有23個工作日,是今年工作日最多的月份,同比工作日相同,環(huán)比工作日多3天。7月又是三季度初,廠家壓庫和促銷力度均小;天氣是最熱時期,買車是件很辛苦的事;孩子都放假了,家長無暇顧及買車之事;加之職工的半年的獎金較少;也是廠家廣告投放的低點;因此銷量會差強人意,廠家也會借機放高溫假;這一切都決定了7月份的市場走勢。但是同比增幅仍會有15%左右。

  關于新的汽車產業(yè)政策

  由于汽車行業(yè)最少存在下述20個問題,所以要制定新的產業(yè)政策(以下簡稱新政)。1、近年政風、民風改善,汽車企業(yè)風氣有下降趨勢;2、霧霾越來越嚴重;3、中國的能耗世界第一,節(jié)能壓力大;4、中國是汽車大國,但不是汽車強國;5、國家簡政放權和行業(yè)健康發(fā)展的矛盾;6、內資整車市場占有率連續(xù)下降了四年;7、外資股比何時變;8、如何建立中國汽車產業(yè)技術創(chuàng)新體系;9、對內對外開放,如何不造成新的散亂差;10、中國汽車的國際化戰(zhàn)略是空白;11、新能源汽車市場發(fā)展低于規(guī)劃;12、汽車行業(yè)的國企機制如何改革;13、投資項目管理、企業(yè)及產品準入管理如何改革;14、治理堵車和汽車產業(yè)發(fā)展如何平衡;15、汽車縱向壟斷越來嚴越嚴重;16、下一步汽車產業(yè)如何利用外資;17、內資零部件企業(yè)市場占有率十多年連續(xù)下降;18、內資企業(yè)的政策環(huán)境差;19、汽車產業(yè)如何加快兼并重組;20、商用車、農用車和摩托車的節(jié)能減排是老大難。

  新政是要實現汽車強國夢,改善汽車產業(yè)環(huán)境是前提條件,加強汽車的產品研發(fā)和技術創(chuàng)新是路徑,逐步解決前兩個產業(yè)政策要解決但沒解決的老大難問題,還要強化對安全和節(jié)能減排等強制性標準的監(jiān)管,弱化或消除汽車縱向壟斷,加速汽車后市場發(fā)展;配合國家改革各項大目標,確定汽車產業(yè)實施步驟;這些都是行業(yè)健康發(fā)展的基礎。產業(yè)政策是汽車行業(yè)的“憲法”,既然是“憲法”主要是一些原則上的規(guī)定和觀點,還要固化國務院下屬部委的審批、備案和監(jiān)督權力。企業(yè)具體怎么做,不會講得很具體,這就要找其他政策或等新政策才能有答案,但是產業(yè)政策對企業(yè)中長期規(guī)劃十分重要,它全方位的指明了中國汽車產業(yè)在未來十年的發(fā)展方向,因此每次產業(yè)政策出臺后,企業(yè)都會認真研究。但最關鍵的是到2020年時,內資整車和零部件的市場占有率能否恢復到2010年的水平,支柱產業(yè)由列強掌控命運,就是改革失敗,并威脅國家經濟和政治安全!

  再論合資股比

  十八屆三中全會發(fā)明了個詞叫“一般制造業(yè)”,把汽車行業(yè)也包括進去,要求放開股比,引起媒體和外商熱議。雖然工信部苗圩部長3月4日在汽車界兩會代表委員座談會上表示:“放開汽車合資股比會往后放一放”。如果上層領導壓力大,也可能有限放開。為了不鼓勵外方集體違約,造成汽車行業(yè)動蕩,新政可能規(guī)定:合同期滿的合資企業(yè)的股比放開。2012年前,很多合資外方怕新政生變,提前延長合同期,在2020年前合同到期的合資企業(yè)很少,就保證了平穩(wěn)過渡,也是加大開放的措施。但是政府的放開,并不等于中方股東同意降低股比,因此外方控股并不是件容易的事,期望值越高失望越大,徹底放開的時間估計是內資企業(yè)的市場占有率大幅回升后,據說國家還要搞一個收購基金,保證國家經濟安全,那時候全面放開股比,就不會全變?yōu)橥夥娇毓闪恕?br/>
  打破配件壟斷對汽車后市場和國民經濟的好處2

  配件壟斷使4S店和汽車修理廠的競爭處于不公平狀態(tài),根本談不上充分競爭。中國汽車保有量14年增加10倍,大中型汽車修理廠卻在萎縮,中國的汽車快修連鎖店也發(fā)展不起來,4S店和二手車商收購的二手車也無法整修,這些問題都可以在大型的汽車零部件供貨中心(簡稱中心)建立起來后得到解決,因為各類修理廠購買的配件質量有保證了;配件進貨價格會下降;有快速免費送貨可減少配件的庫存;有認證制度可杜絕假冒偽劣備件;有質保期大大減少修理商與用戶的矛盾;可方便的購買到各種車型的配件,修理廠就可修理各類汽車,擴大營業(yè)額;這樣4S店和修理廠之間的競爭才充分,中國的汽車修理廠、快修店就會快速發(fā)展,收購的二手車也能夠整修了,可擴大就業(yè)和投資,創(chuàng)造更多的GDP,還會推動整個汽車后市場誠信經營。

  目前整車廠通過配件轉手能賺20-50%的利潤,打破配件壟斷能買到價格較低的原廠配件和高質量副廠配件,4S店的客戶流失必然較多。在國外4S店也有優(yōu)勢來保持客戶,就是用再制造的零部件給客戶維修,它是把更換下來的部件大修后,按出廠質量標準檢驗合格,用原廠配件40-70%的價格售給4S店,國外大汽車公司都有再制造工廠,一個車型的再制造總成最高可達50-80種。在中國各整車企業(yè)基本不搞再制造,因為賣新配件比再制造更賺錢,打破配件壟斷后,整車廠配件加價不多了,才會從事再制造,這符合國家循環(huán)經濟的政策。所需要的投資多達千億元,安排就業(yè)會超過十萬人?傊蚱婆浼䦃艛嗍瞧,是完善政策法規(guī),但不算改革,立才是改革,就是建立現代汽車配件流通體系,這是個大的系統(tǒng)工程,全靠市場太慢,需要國家大力扶持。而廠家的對策將在下月分解。

(來源:全球五金網)
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