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如果說特斯拉（Tesla）的成功讓很多人開始懷疑用傳統(tǒng)的“汽車思維”去經(jīng)營電動汽車產(chǎn)業(yè)是否可行，那么現(xiàn)在BMWi3則正在宣告，即便不用硅谷對手的那一套，傳統(tǒng)汽車巨頭們也照樣能將電動汽車推廣開來。
7月29日，寶馬的BMWi3電動汽車于紐約、倫敦和北京三地同時舉行全球首發(fā)儀式。寶馬集團董事、負責(zé)企業(yè)財務(wù)方面的艾希納博士（Dr.Friedrich Eichiner）在北京的儀式現(xiàn)場宣布：“汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了將近130年，今天，將成為未來機動出行方式變革標(biāo)志性的一天！”而前來“捧場”的聯(lián)想集團董事長柳傳志則當(dāng)場決定訂購一輛BMW i3，成為了這款電動汽車的第一個中國車主。
9月18日，寶馬公司的純電動車i3在德國萊比錫正式啟動大批量生產(chǎn)，這是一款適用于城市交通的零排放緊湊型電動車，將與純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)特斯拉展開激烈競爭。
在這款充滿了未來科技感的小車將于今年11月在歐洲上市，現(xiàn)在，寶馬關(guān)于電動車的適應(yīng)性測試和對中國市場的經(jīng)營策略實驗也正在按部就班地進行。從2011年3月在中國開始展開路試，到明年上半年BMWi3進入中國，3年時間，寶馬的電動車終于從展臺的聚光燈下駛?cè)氲搅顺鞘械穆访嬷稀?/p>
電動車不是“終極”
說來有些可笑，現(xiàn)在汽車工程師們都將電動汽車（Electric Vehicle，簡稱EV）看作是新能源汽車現(xiàn)有技術(shù)上最合理的終極形態(tài)，但這份“最終解決方案”，實際上在汽車誕生不久就已出現(xiàn)，在內(nèi)燃機動力汽車誕生以前，第一輛以可充電池為動力的電動汽車已經(jīng)出現(xiàn)了。在1920年代電動汽車的黃金時代結(jié)束之前，不少汽車界的傳奇人物都醉心于電動汽車的研發(fā)，后來的“甲殼蟲之父”、保時捷公司的創(chuàng)立者、一手推動了德國汽車工業(yè)發(fā)展的汽車界巨擘費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）就曾是其中的狂熱分子之一。
寶馬與電動汽車“結(jié)緣”的時間同樣不短，1972年，一輛以鉛酸蓄電池為動力的BMW1602電動汽車被用作當(dāng)年慕尼黑奧運會的引導(dǎo)車。1991年，經(jīng)過近20年的技術(shù)積累后，寶馬在法蘭克福車展上推出了BMWE1鈉硫電池驅(qū)動概念車，從此，“E”成為了寶馬旗下電動汽車約定俗成的代號。
不過電動汽車并非寶馬對于新能源汽車開發(fā)的終極方案。2002年，寶馬出臺了名為“efficient Dynamics”的高效動力戰(zhàn)略，這個戰(zhàn)略分為短期、中期和長期三個部分：短期為對傳統(tǒng)內(nèi)燃機潛力的挖掘，提升其燃油經(jīng)濟性；戰(zhàn)略中期的重點是電動汽車和混合動力汽車；而最后的長期目標(biāo)則是采用氫能驅(qū)動，實現(xiàn)真正的零排放。
如今，曾被稱為擁有最好的自然吸氣發(fā)動機技術(shù)的寶馬，通過近年來大規(guī)模應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，“efficient Dynamics”的短期目標(biāo)已經(jīng)基本實現(xiàn)，作為中期重點的電動汽車和混合動力汽車，終于開始嶄露頭角。
在2006年10月展出過氫動力的BMW7系轎車之后，寶馬的電動汽車計劃開始進入了“時刻表”。2008年，500輛車門和“發(fā)動機蓋”上噴涂著黃色插頭圖案的MINIE開始在美國和歐洲進行實際的道路測試，用戶通過租賃可以獲得這款裝備了150千瓦電動機、采用高性能可充電的鋰離子電池的個性小車的使用權(quán)；兩年后，50輛裝百公里加速僅需8秒、理論續(xù)航可以達到250公里的“萌物”也來到了中國，在北京和深圳，通過審核的車主們免費獲得了它們一年的使用權(quán)——而條件是他們需要有自己的車庫，能為MINIE獨立充電。
2011年，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡嗽贛INIE的基礎(chǔ)上再進一步，推出1000輛基于BMW1系而來的ActiveE，并且采用租賃的方式提供給消費者試用。同年2月，寶馬集團正式為旗下的新能源汽車發(fā)布了名為“i”的全新子品牌——這是繼BMW、MINI和勞斯萊斯之后寶馬集團的第四個品牌，寶馬甚至提前注冊了從i1到i9的商標(biāo)專*，足見寶馬對新能源汽車的重視。
