自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來(lái),比亞迪汽車已跌跌撞撞走過(guò)十年。
2013年是比亞迪設(shè)定的“二次騰飛”三年期的首年,經(jīng)過(guò)三年調(diào)整變革,以王傳福的話來(lái)說(shuō),“今年的目標(biāo)完成沒(méi)有問(wèn)題”。
同時(shí)發(fā)布的兩大“馭變戰(zhàn)略”以及綠混、綠凈、TID動(dòng)力總成三項(xiàng)世界級(jí)技術(shù),展現(xiàn)其新能源發(fā)展的方向及未來(lái)布局。
然而,擺在比亞迪面前的道路依然曲折,國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的不振及私家車領(lǐng)域的普及,仍然是待解決的一大難題,比亞迪要“青山綠水”還是“金山銀山”?
十年曲折路二次騰飛效果初顯
今年1~8月,比亞迪銷量超過(guò)32.44萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)23%。
“經(jīng)過(guò)三年調(diào)整變革,比亞迪迎來(lái)了騰飛之年。在數(shù)量上,我們?cè)鲩L(zhǎng)了23%,渠道調(diào)整完成,實(shí)現(xiàn)了很好的收益!蓖鮽鞲1硎。事實(shí)上,比亞迪計(jì)劃今年完成50萬(wàn)銷量,目前已完成65%,按照傳統(tǒng)的“金九銀十”時(shí)期銷量的大幅提升,對(duì)于今年的銷售目標(biāo),業(yè)界普遍持樂(lè)觀態(tài)度。
此外,財(cái)報(bào)顯示,報(bào)告期內(nèi)比亞迪集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng),整體收入260.41億元,同比增長(zhǎng)15.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.27億元,同比增長(zhǎng)2524.24%,每股收益0.18元,其中汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136億元,同比增長(zhǎng)17.89%,貢獻(xiàn)一半收入。
業(yè)績(jī)走強(qiáng)的背后,是比亞迪反思“糾錯(cuò)”的結(jié)果。
比亞迪2003年進(jìn)入汽車行業(yè),至今已進(jìn)入第十個(gè)年頭。而在過(guò)去幾年,高速的發(fā)展讓比亞迪迷失了方向,遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng)、大規(guī)模裁員、股票遭大股東瘋狂減持、E6電動(dòng)車起火等負(fù)面纏身,讓只懂“閉門(mén)造車”比亞迪一度沉寂。
對(duì)此,王傳福及其團(tuán)隊(duì)終于認(rèn)清問(wèn)題所在,進(jìn)行了三年調(diào)整期,持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),重塑品牌形象、提升車輛品質(zhì),努力擺正方向重回正軌。王傳福更是在去年末的技術(shù)解析會(huì)上坦言承認(rèn)自己過(guò)去所犯的錯(cuò)誤,聲言要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入二次騰飛。經(jīng)歷調(diào)整后,比亞迪穩(wěn)打穩(wěn)扎為未來(lái)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),二次騰飛至此亦初顯成效。
自2012年開(kāi)始,比亞迪也持續(xù)舉辦技術(shù)解析會(huì),向社會(huì)展示最新的成果,由此也可見(jiàn)其改革的誠(chéng)意。有技術(shù)狂之稱的王傳福,借此也找到了與外界溝通分享的橋梁,大刀闊斧施展其駕馭變術(shù)。
新能源推廣的尷尬
以王傳福的計(jì)劃,在純電動(dòng)領(lǐng)域,主要以電動(dòng)大巴做推廣,繼續(xù)開(kāi)拓公交市場(chǎng);而在私人轎車領(lǐng)域,則以混合動(dòng)力車型推進(jìn),“公交優(yōu)先,這是金山銀山,私家車領(lǐng)域,首推雙模車型為主,純電動(dòng)車還是有一定距離!
“公交電動(dòng)化的戰(zhàn)略是我們一直以來(lái)優(yōu)先的戰(zhàn)略,公共交通它的效率最高,因?yàn)?0%的車輛減排差不多33%以上,所以我們說(shuō)公交優(yōu)先。”王傳福直言。
據(jù)了解,近兩年比亞迪在電動(dòng)大巴的推廣上取得了不錯(cuò)的成績(jī),特別是在海外市場(chǎng)。目前,比亞迪已與荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、德國(guó)、加拿大等簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議,在以色列、加拿大、西班牙、英國(guó)倫敦實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)。在今年3月,比亞迪E6也已進(jìn)軍香港市場(chǎng)。
然而,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),仍然是主要在深圳推廣,只成功進(jìn)入了少數(shù)幾個(gè)城市,進(jìn)軍其他省份的計(jì)劃顯得舉步維艱。正如王傳福所指出,國(guó)內(nèi)各地地方保護(hù)政策仍在某種程度上限制著電動(dòng)車發(fā)展,為打開(kāi)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng),不得不考慮去當(dāng)?shù)亟⒔M裝廠,這使得談判進(jìn)展十分緩慢。
而在私人轎車領(lǐng)域,自2010年推出F3DM以來(lái),比亞迪并未推出其他新能源車,而e6電動(dòng)車目前主要走的還是出租車市場(chǎng)。此外,由于F3D只在深圳當(dāng)?shù)赝茝V,上市四年銷量只有3-4千輛, “讓人人都能開(kāi)電動(dòng)車”的理想仍然十分遙遠(yuǎn)。
而近段時(shí)間傳來(lái)的新能源消息或是對(duì)比亞迪的利好。
科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼日前公開(kāi)表示,新一輪的新能源汽車示范推廣方案將于近期正式啟動(dòng),屆時(shí)或直接將補(bǔ)貼發(fā)放給生產(chǎn)車企,將混合動(dòng)力客車向全國(guó)進(jìn)行推廣,同時(shí)對(duì)充電站建設(shè)進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。
王傳福對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度,若然新能源補(bǔ)貼把錢(qián)直接補(bǔ)給企業(yè),就像節(jié)能惠民一樣補(bǔ)給企業(yè),這樣就減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護(hù)主義的一些阻力。
押寶“雙擎雙!奔夹g(shù)突圍
技術(shù)狂人王傳福再一次展示了其對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。
在9月10日的技術(shù)解析會(huì)上,王傳福發(fā)布了兩大“馭變戰(zhàn)略”,其中之一是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”,展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局,分為兩個(gè)層面:一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個(gè)層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù),二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi),個(gè)人市場(chǎng)推廣混合動(dòng)力雙擎雙模,公交市場(chǎng)推廣純電動(dòng)車。
另一戰(zhàn)略是以用戶體驗(yàn)為主,針對(duì)汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”,利用旗下多個(gè)產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載。
其中,雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合控制的技術(shù),即油電混合。目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)搭載在“秦”上,根據(jù)測(cè)試,秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223KW和440N.m,0到百公里加速時(shí)間為5.9秒。秦計(jì)劃于今年四季度上市,主要面向個(gè)人用車市場(chǎng)。
實(shí)際上,“雙擎雙模”車型是為做純電動(dòng)車做準(zhǔn)備,屬于過(guò)渡