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動力電池企業(yè):低價賣出獲得市場 來年開始“還債”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-19     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):125
核心提示:

電池一直是新能源汽車發(fā)展的心中痛。

目前,國內(nèi)動力電池市場大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系,不同廠家選擇的路線并不相同。

“不過,目前我國磷酸鐵鋰電池還是主流!敝袊嚰夹g研究中心高級工程師王芳表示,但這并不會成為動力電池的終極產(chǎn)品。

2012年科技部頒布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》對2015年電池系統(tǒng)的鋰電池提出了要求,2015年電池單體的能力密度達到180瓦時/公斤以上,模塊能量達到150瓦時/公斤。

“按照這個指標,從該角度反算回來,意味著鐵鋰電池的生命周期不會超過2015年。”河北金力新能源材料科技有限公司副總經(jīng)理呂鵬程對本報記者表示,但實際情況可能不會如此。

而目前業(yè)內(nèi)多數(shù)人士都認為如按照現(xiàn)階段的技術水平三元材料電池將會是可選替代方向,而三元電池已在日本相當成熟。

國家“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示,我國部分電池企業(yè)正進行下一代電池的研發(fā),采用三元材料與改性錳酸鋰等,預計兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

電動汽車成本的下降很大程度上取決于電池成本下降。

“經(jīng)過統(tǒng)計,電池所占電動車整車成本的25%-40%!迸聿┬履茉簇斀(jīng)能源智能技術首席分析師孫樞對本報記者表示,不過整個國際動力電池組的價格已經(jīng)下降,中國電池價格相對低廉。

“但是國內(nèi)電池雖然便宜,但性能并不好,其中大多數(shù)都不能用于高速電動車。而且國內(nèi)五大一線車企均已選擇或優(yōu)先考慮國際電池供應商!睂O樞表示。

最優(yōu)技術路線仍存爭議

每一次電池類型的變化,企業(yè)的存活率只有10%。

為電動車提供能源的載體為電池,對于電動車所需電池而言必須要解決好能量密度、安全性以及散熱等問題。

隨著我國電動車的發(fā)展,也培育出了許多動力電池供應商。

“我國能夠排得上號的約有50家電池廠商,真正可以產(chǎn)出動力電池的不下30家企業(yè)。”呂鵬程表示。

而這些供應商里也分門別類選擇了不同的技術路線,技術路線也不斷發(fā)生著變化。

“每一次電池類型的變化,企業(yè)的存活率只有10%左右,比如由鉛酸電池過渡到鋰電池!杯h(huán)宇賽爾新能源科技有限公司董事長葛原對本報記者表示,主流技術路線為鐵鋰電池。

而2012年,科技部的發(fā)文提出了對未來電池的要求,這勢必又或?qū)⒁馕吨姵匦袠I(yè)技術路線變化的開始。

“理論上,國內(nèi)主流的鐵鋰電池只能達到160瓦時/公斤,而成電池組以后能量密度會衰減至100瓦時/公斤。從材料結(jié)構上就不能達到此要求!眳矽i程表示。

因此,業(yè)界不少企業(yè)都認為比能量和散熱性較好的三元材料電池是取代鐵鋰電池的趨勢,但是這一變化跡象并沒有明顯地在行業(yè)內(nèi)反映出來。

以中國電池界里的“四大家族”(比克、比亞迪、力神以及ATL)為例,僅比克堅持三元材料為基礎,而其余三家均堅持鐵鋰路線。

但三元材料短期內(nèi)不可能成為主流。呂鵬程表示,“鐵鋰電池都已成為了發(fā)展主流,很多基礎設施都是為其修建的。短期內(nèi),進行改變可能性并不大!

不過,馮祥明也指出,隨著對續(xù)駛里程的關注度不斷提升,三元材料會在未來的動力電池市場占據(jù)一定份額。但是,磷酸鐵鋰電池也不大可能最終退出市場。未來動力電池走向,關鍵要看不同材料的電池占有市場份額的大小。

電池原材料60%依賴進口

其實中國產(chǎn)的電池價格并不高。

牽扯到電池不僅是其性能,同樣重要是價格。

“經(jīng)過統(tǒng)計,電池所占電動車整車成本的25%-40%!睂O樞表示。

日前,電池企業(yè)中興派能表示,電池一安時的敏感價格為8塊錢。

根據(jù)本報記者從彭博新能源財經(jīng)獲得的關于2012年電池價格的報告顯示,中國動力電池價格與其他國家動力電池價格相比稍顯便宜,價格為500美元1千瓦時,約合人民幣10.4元一安時。

一位不愿透露姓名的電池行業(yè)人士對本報記者表示,其實國內(nèi)廠家生產(chǎn)的電池價格并不高。以此前A123向?qū)汃R提供的電池為例,一塊4.4安時的電池為150元人民幣,折算下來一安時的價格為34元人民幣。

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