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2013年9月12日，第65屆法蘭克福國際汽車展(IAA)在德國法蘭克福展覽中心開幕。汽車與網(wǎng)絡的融合和對周圍環(huán)境的動態(tài)感知，即所謂的“網(wǎng)絡化”成為本屆車展最重要的技術(shù)創(chuàng)新主題之一。
汽車與網(wǎng)絡的全面融合
2013的IAA上，美國電動車企業(yè)特斯拉展示了它的ModelS車型。幾乎每一個坐進駕駛艙的參觀者都會好奇而欣喜地點擊ModelS中控區(qū)那碩大的17英寸觸摸液晶屏。這里是ModelS的控制中心，拋開電動車本身，這個基于Linux操作系統(tǒng)，集成了汽車控制、導航、娛樂、通訊和網(wǎng)絡應用的平臺或許才是特斯拉徹底顛覆傳統(tǒng)汽車的核心所在。它把汽車變得更像一個電子產(chǎn)品，一個強大的網(wǎng)絡終端。
對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，利用車載顯示屏上網(wǎng)，打電話和導航，或者將空調(diào)、座椅和燈光等的控制移植到一個中控顯示屏上并不是一件難事。特斯拉的ModelS與傳統(tǒng)汽車的不同點在于它是網(wǎng)絡時代的電動車，其魅力在于它從設(shè)計之初就將網(wǎng)絡與汽車集成融合在了一起。這使得各種網(wǎng)絡的應用，如地圖和導航服務，互聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星電臺，以及語音識別搜索等等都能在特斯拉平臺上得到很好的應用。
到目前為止，沒有其他汽車公司可以向特斯拉一樣，通過3G網(wǎng)絡以空中下載技術(shù)（OTA）升級系統(tǒng)，將升級包推送到用戶已經(jīng)購買的汽車客戶端上。一定意義上的軟硬件分離使得這種軟件程序的升級成為可能。而與此形成鮮明對比的是傳統(tǒng)汽車牽一發(fā)而動全身的問題依然嚴重。根據(jù)用戶的需求，特斯拉的技術(shù)服務人員還可以通過3G網(wǎng)絡連接到ModelS，檢查汽車遇到的問題，如各種錯誤代碼和日志，并指導客戶進行一些基本的排錯操作，或者直接遠程進行一些重置的操作。類似網(wǎng)絡云應用的方式已經(jīng)在特斯拉售后服務中得到了體現(xiàn)。
此外，特斯拉的用戶在購買ModelS時都有一個App賬號，除了預制的地圖導航、語音識別、上網(wǎng)和影音等應用之外，特斯拉的平臺上還有更多個性化應用的可能，用戶可以購買甚至訂制自己的App服務，像智能手機一樣不斷增添新的應用軟件。而用戶的智能手機和平板電腦等也可以通過車載無線網(wǎng)絡系統(tǒng)連通網(wǎng)絡，從而強化了這個平臺的向心力。特斯拉在各種免費服務的同時，正在構(gòu)建一個類似蘋果和谷歌這樣的生態(tài)系統(tǒng)，所有特斯拉的用戶都將成為這個價值鏈中的一環(huán)。
自動駕駛成為汽車新技術(shù)標桿
作為汽車業(yè)的巨頭，2013的IAA上奔馳公司推出的S500智能駕駛汽車備受關(guān)注。該研發(fā)車在一個月前成功完成了約100公里的實際道路自動駕駛試驗。為了彰顯新技術(shù)的革命性，奔馳公司特別選取了125年前奔馳夫人進行的首次汽車長途旅行的路線進行試驗。奔馳公司希望成為全球第一家推出自動駕駛汽車的生產(chǎn)商，并將在2020年之前完成這一目標。
奔馳的智能駕駛計劃始于2012年年初，開始時該公司在基于E級和S級車的三個技術(shù)平臺上配備了所有可用的主動和被動安全系統(tǒng)進行試驗。為了將來更好地將技術(shù)移植到產(chǎn)品中，試驗中所用的傳感器技術(shù)都是已經(jīng)在量產(chǎn)的奔馳車上使用的經(jīng)濟實惠技術(shù)。而分析和規(guī)劃行駛路線的算法則由奔馳與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）測量和控制技術(shù)研究所的合作團隊共同開發(fā)。
在奔馳S級車的基礎(chǔ)上，研究者在試驗車上增加了一個立體攝像頭，使汽車與其他物體間的距離不僅由雷達測量，還可以通過視頻接收信號來計算。兩個附加的遠程雷達被安裝在車輛前保險桿的側(cè)面，以提供來自路口左右兩側(cè)的預警信息。另外一個遠程雷達則觀測后方的情況。四個近距離雷達可采集車輛周圍以及其他道路使用者的情況。
此外，前擋風玻璃后面有一個90度視角的彩色攝像機，用來監(jiān)測交通信號等情況。后窗玻璃上還有一個攝像頭用來獲取環(huán)境特征以便給車輛更加精確的定位。這些環(huán)境特征是事先輸入到數(shù)字地圖中的。通過相機即時獲取的環(huán)境特征與地圖中存儲的信息進行比較，車輛可以比只用GPS定位顯著提高定位精度。試驗中所用的包括各種交通標志和交通燈位置信息的三維數(shù)字地圖是奔馳的合作伙伴諾基亞完成的。對于奔馳的自動駕駛系統(tǒng)，這種數(shù)字地圖是一個關(guān)鍵的先決條件。
除了奔馳，谷歌、豐田、日產(chǎn)、沃爾沃和博世等公司都在積極進行汽車自動駕駛的研究。谷歌公司的自動駕駛汽車已經(jīng)無事故行駛超過48萬公里。豐田和日產(chǎn)公司則分別于2013年1月和8月公開展示了自動駕駛車原型。各大汽車公司紛紛推出開發(fā)自動駕駛車的計劃，使得自動駕駛技術(shù)正成為汽車界一流企業(yè)一個新的技術(shù)標桿。
輔助駕駛系統(tǒng)將得到更多應用
從目前的情況看，自動駕駛汽車技術(shù)還不夠完善，如何適時處理分析海量的圖像數(shù)據(jù)，以及建立高精度的三維數(shù)字地圖都是必須克服的難題。盡管谷歌在這方面可能有一些優(yōu)勢，但汽車自動駕駛涉及的法律和經(jīng)濟問題過于復雜，短時間內(nèi)基本沒有可能獲得解決。也就是說，即便自動駕駛在技術(shù)上成熟了，在法律和保險等配套環(huán)境沒有改變的情況下仍然無法投入使用。
奔馳和日產(chǎn)公司都已提出將在2020年以前將自動駕駛汽車推向市場。而據(jù)專家估計，與自動駕駛有關(guān)的各項技術(shù)，例如固定速度和距離的自動巡航和變道技術(shù)2013年年底能推出；自動停車技術(shù)2015年可推向市場；自動識別道路建筑設(shè)施的技術(shù)預計也是2015年；識別行人和其他車輛的十字路口輔助技術(shù)要到2018年以后；高速公路領(lǐng)航技術(shù)成熟則要到2019年以后。
因此，現(xiàn)階段而言汽車制造商和供應商的目標其實是不斷推動已經(jīng)成熟的各種輔助駕駛系統(tǒng)進入市場，這其中包括緊急制動系統(tǒng)，變道輔助系統(tǒng)，橫向交通警報系統(tǒng)，自動巡航系統(tǒng)等等�？萍既請笥浾咴贗AA現(xiàn)場試駕體驗了大陸集團推出的緊急制動系統(tǒng)。在駕駛員無任何操作的情況下，50公里時速的車輛通過緊急制動系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)地停在了模擬的障礙前。就像ABS和安全氣囊的推廣一樣，隨著用戶對汽車安全性要求的進一步提高，這些汽車輔助駕駛系統(tǒng)將得到更多應
