行駛里程都不到100英里,而200英里可以說是臨界點(diǎn)。不少買家內(nèi)心深處都存在“里程憂慮癥”——開了一段路程之后電池耗盡,自己被困在車內(nèi)。如果通用和特斯拉能夠“治愈”買家的“里程憂慮癥”,他們目前每月2到3千輛的產(chǎn)量能翻15到20倍,甚至?xí)⻊?dòng)搖汽車和石油行業(yè)的根基。當(dāng)然前提是人們可以大范圍接受使用電動(dòng)汽車。對兩家公司而言,無疑都是一次巨大的賭博,特斯拉首席執(zhí)行官Elon Musk在競爭中,或多或少地押上了自己的公司;而通用汽車如果失敗,那么他們也岌岌可危;然而這場豪賭的最終結(jié)果仍然要由下一代汽車來決定。
在這張“賭桌”上獲勝,收益將會(huì)無比巨大。除了利潤,贏家還能擁有技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力。當(dāng)年喬布斯領(lǐng)導(dǎo)下的蘋果公司,正是在這種“技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)力”的無形光環(huán)下,獲得了超出想象的成功。在這方面,作為成立十年的新貴,特斯拉還是很有優(yōu)勢。Musk的前兩款汽車廣受好評(píng),讓買家,特別是華爾街十分驚艷。通用也讓不少人眼前一亮,Chevy Volt引領(lǐng)了插電式混合動(dòng)力汽車潮流,雖然有人質(zhì)疑這款汽車否能和Musk競爭,但如果它可以展現(xiàn)出和特斯拉一樣的性能,勢必會(huì)有不少人愿意嘗試,也會(huì)對Musk產(chǎn)生“致命威脅”。
已有里程達(dá)200英里電動(dòng)汽車價(jià)格不菲
目前,市面上里程達(dá)200英里的電動(dòng)汽車是Tesla S。該車60kWh的基本版承諾單次充電后可行駛208英里,而頂配的85kWh車可行駛265英里。Musk還計(jì)劃為Tesla Roadster配備升級(jí)版的電池,行駛里程將達(dá)400英里。不過,它們的售價(jià)都不低,Tesla S的起步價(jià)約7萬美元,高配款約8萬美元,增加其他功能還得另付1萬美元。2008款Roadster的起步價(jià)為9.8萬美元。Musk表示希望打破這種豪華汽車的行業(yè)現(xiàn)狀,轉(zhuǎn)向低端市場。
通用2011年推出的Volt電動(dòng)汽車起步價(jià)為4.1萬美元。去年,特斯拉的成功讓其感到了一絲擔(dān)憂,并委派了一批員工密切關(guān)注特斯拉動(dòng)向。2012年,通用承諾將開發(fā)200英里行駛范圍的電動(dòng)汽車。