智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)發(fā)展潮流

汽車工業(yè)歷經(jīng)百年，伴隨著多輪技術(shù)和工藝發(fā)展浪潮壯大至今。那么未來五年汽車廠商技術(shù)比拼的最主要的戰(zhàn)場是什么呢？新能源汽車嗎？非也，蓋世汽車研究院對近千名業(yè)界專家、高管及年輕用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn)，汽車智能化及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)超過新能源汽車被認(rèn)為是汽車廠商真正比拼的焦點(diǎn)。

相當(dāng)多的汽車廠商對于智能互聯(lián)將引領(lǐng)新一輪汽車技術(shù)潮流還沒有做好準(zhǔn)備，也不足奇怪，因?yàn)檫@一輪技術(shù)潮流的驅(qū)動者本就不是汽車廠商；而是全球新一代信息與智能化技術(shù)浪潮在汽車領(lǐng)域的延伸，智能硬件的流行，消費(fèi)者對于無所不在的聯(lián)接需求，讓汽車廠商是在被動中逐步理解和適應(yīng)。

定義汽車智能與互聯(lián)

在“汽車智能化”話題逐漸走火的今天，實(shí)際上關(guān)于這一概念尚無權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)的定義，從不同的層面來看，覆蓋的范疇和內(nèi)涵不盡相同。例如功能用途包括自動駕駛、巡航控制、車聯(lián)網(wǎng)、主動安全等；部件歸屬涉及導(dǎo)航、動力總成、底盤等。為汽車智能化程度評級樹立標(biāo)準(zhǔn)，也有待填補(bǔ)空白。

簡而言之，“智能化”和“自動化”緊密關(guān)聯(lián)，將人力從駕駛中解放出來，提高駕乘的舒適和安全程度。結(jié)合傳統(tǒng)對汽車技術(shù)的“車控”和“車載”分類來看，汽車的智能化功能服務(wù)可以劃分為“車體功能智能化”和“車載服務(wù)智能化”兩個維度；前者包括動力總成、底盤和車身控制的智能化，側(cè)重于汽車本身的功能，后者則包括主動安全、駕駛便利和監(jiān)控等，側(cè)重于車-人、車-車和車-社區(qū)的關(guān)聯(lián)。

為此，我們可以將前一類車控智能化技術(shù)簡稱為“智能”，而后一類車載智能化技術(shù)簡稱為“互聯(lián)”。兩者結(jié)合起來，則是更加宏觀的“汽車智能互聯(lián)”概念。

智能和互聯(lián)之間存在交叉。類似傳感器普遍應(yīng)用于車載和車控等各種功能中。兩者的發(fā)展進(jìn)度也相互緊密聯(lián)系。有觀點(diǎn)提出了“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯(lián)網(wǎng)-自動駕駛”的智能化發(fā)展路徑，而該過程并非線性，每個詞條與其說是發(fā)展節(jié)點(diǎn)，不如說是相互交織促進(jìn)的脈絡(luò)。

超越新能源成最大技術(shù)發(fā)展潮流

在國內(nèi)外多次行業(yè)調(diào)查中，新能源和智能化是未來汽車演進(jìn)的最主要趨勢。新能源汽車技術(shù)因?yàn)殡姵睾统潆娫O(shè)施等問題短時間內(nèi)難有突破性發(fā)展，逐步陷入慢熱狀態(tài)。而智能互聯(lián)則因全球范圍內(nèi)的智能硬件及物聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展而不斷爆發(fā)消費(fèi)熱浪和應(yīng)用熱點(diǎn)。

新的技術(shù)和應(yīng)用不斷出現(xiàn)，新的參與者跨界入局，新的商業(yè)合作模式推陳出新，智能互聯(lián)已成為新一輪最大的技術(shù)發(fā)展潮流，預(yù)計會延伸至下一個十年，成為汽車技術(shù)更新與變革的主旋律。

根據(jù)統(tǒng)計資料，汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域近年來超過90%的創(chuàng)新都與汽車智能化系統(tǒng)相關(guān)，這一驚人比例大有超越新能源汽車熱度的趨勢。各國和車企紛紛著手汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)開發(fā)和實(shí)用化。

以“智能化終極目標(biāo)”自動駕駛為例，通用、大眾、福特、雷諾-日產(chǎn)等跨國車企都在打造自動駕駛/無人駕駛車；寶馬、奧迪和奔馳等豪華車制造商也制定了自動駕駛技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，沃爾沃更是率先開展自動駕駛大規(guī)模測試；IT巨頭谷歌作為自動駕駛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者之一，在改裝自動駕駛車之后，已經(jīng)推出了自行開發(fā)的無人駕駛車；大陸、德爾福等零部件供應(yīng)商也開始涉足到自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并同整車廠聯(lián)手。

而在車載系統(tǒng)方面，蘋果基于iOS推出了CarPlay系統(tǒng)，將用于沃爾沃、法拉利和現(xiàn)代等品牌；福特和微軟共同開發(fā)SYNC功能，打造MyFord Touch觸屏系統(tǒng)；克萊斯勒等企業(yè)也采用了來自于黑莓公司的QNX軟件；今年6月下旬，谷歌正式發(fā)布安卓汽車系統(tǒng)，OAA開放汽車聯(lián)盟有40多家企業(yè)參與該項(xiàng)目。

國內(nèi)企業(yè)也將越來越多的目光投向汽車智能互聯(lián)。2012年，國家工信部和財政部聯(lián)合發(fā)布了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》，其中包括智能交通領(lǐng)域和車聯(lián)網(wǎng)。媒體將此解讀為國家從政策層面上釋放了支持發(fā)展汽車智能化技術(shù)的信號。智能化市場前景也得到看好，德賽西威董事長兼總經(jīng)理陳春霖預(yù)判，2015年中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1,500億元。

主流汽車廠商順勢而為主動出擊

雖然近年來一些汽車廠商在高端和豪華車上一直在進(jìn)行智能化方面的探索，但多數(shù)智能化技術(shù)與一般大眾車型和車主距離甚遠(yuǎn)。新一輪汽車智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展并非這種探索在中低端車型上的簡單延伸，它們雖有相近交叉之處，但又有本質(zhì)的區(qū)別：前者著眼于設(shè)計生產(chǎn)出更好的車，后者是為了讓車主更好地通過智能車連接數(shù)字世界，體驗(yàn)更好的互聯(lián)生活。目標(biāo)重心不一樣，技術(shù)應(yīng)用與產(chǎn)品及模式創(chuàng)新大相徑庭。

面對大潮襲來，所幸是不少主流汽車廠商主動出擊擁抱變化，從前期主攻傳統(tǒng)智能化，到與IT及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界合作，正在打造基于智能互聯(lián)的獨(dú)特競爭力。

近年來，互聯(lián)網(wǎng)與IT技術(shù)的迅速發(fā)展有目共睹，這給汽車工業(yè)帶來全新的變革機(jī)遇。由于行業(yè)特點(diǎn)，IT電子的換代更新速度遠(yuǎn)勝機(jī)械工業(yè)明珠汽車，各種智能移動設(shè)備一兩年衍生出新一代產(chǎn)品，而app應(yīng)用的周期則更是按月計算。因而同IT行業(yè)的關(guān)聯(lián)成為促進(jìn)汽車行業(yè)發(fā)展的動力，推進(jìn)車輛以更高的速度升級。

就目前形勢而言，IT企業(yè)表面上更多地是與汽車制造商展開合作，谷歌的OAA開放汽車聯(lián)盟吸引了數(shù)十家車企，而蘋果的Siri汽車整合與CarPlay也獲得了十多個汽車品牌的支持。

汽車智能化及車聯(lián)網(wǎng)的明天到底會怎樣？

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