只要你不差錢,汽車上的很多東西通常都是越多越好,比如更強(qiáng)勁的馬力、更寬裕的空間、座椅的加熱和通風(fēng)功能,等等。但是,車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)卻是個(gè)例外,其用戶界面越簡(jiǎn)單越好——尤其是在你高速行駛的時(shí)候,哪怕多分神零點(diǎn)幾秒都有釀成大禍的風(fēng)險(xiǎn)。
然而,日系豪華汽車品牌謳歌和英菲尼迪近年來(lái)卻雙雙推出了有兩塊顯示屏的車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)——這個(gè)新賣點(diǎn)讓人不禁為其安全性捏了一把汗。
謳歌于2013年在其旗艦轎車RLX上推出了雙屏AcuraLink系統(tǒng),現(xiàn)在已經(jīng)把這套系統(tǒng)引入了MDX和全新的TLX車型,而其他車型在未來(lái)更新時(shí)也很可能會(huì)采用它。與此同時(shí),英菲尼迪目前僅在Q50上推出了雙屏InTouch系統(tǒng),但也很可能會(huì)用它取代其他車型中的舊版系統(tǒng)。
上述兩款雙屏車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)都是獨(dú)一無(wú)二的,但是它們卻存在很多相同的問(wèn)題。
拿謳歌TLX上的AcuraLink系統(tǒng)來(lái)說(shuō),謳歌將信息娛樂(lè)任務(wù)一分為二地放在了兩塊屏幕上:靠下的一塊觸控屏用來(lái)控制車載音響和車內(nèi)溫度;靠上的一塊除了導(dǎo)航、通話和設(shè)置之外,還有一套和下方屏幕一模一樣的音響控制功能。
從理論上講,這樣的做法能讓司機(jī)在不離開(kāi)導(dǎo)航界面的同時(shí)擺弄其他功能。然而,視線在兩塊屏幕之間徘徊的同時(shí),也意味著顧不上看路的時(shí)間大大增加。此外,人眼在觀察距離不同的物體時(shí)需要花時(shí)間重新對(duì)焦,也就是說(shuō)兩塊與司機(jī)雙眼距離不同的屏幕是既費(fèi)時(shí)間又費(fèi)眼力的。
馬自達(dá)和奧迪的工程師都向筆者解釋稱:他們?cè)谠O(shè)計(jì)車載屏幕的安裝方式時(shí),特意讓視線在道路和屏幕之間切換引起的眼睛焦距變化盡可能小。但是,屏幕一多就不可能減小眼睛焦距變化了。
再者,多塊屏幕似乎也會(huì)大大增加操控系統(tǒng)的復(fù)雜性。AcuraLink的操控方式包括觸控屏、鼠標(biāo)、方向盤上的按鈕,以及語(yǔ)音命令——筆者理解這種思路,畢竟多種操控方式可以滿足人們的不同需求?墒牵@也導(dǎo)致了一個(gè)問(wèn)題:開(kāi)發(fā)者的資金和時(shí)間畢竟有限,誰(shuí)愿意把有限的資源投入到費(fèi)力不討好的雙屏系統(tǒng)上呢?