車聯(lián)網(wǎng)：特斯拉不是個(gè)例，智能汽車時(shí)代聯(lián)接的是人

　　目前車載系統(tǒng)的普及率，即前裝率大概在10%左右。未來(lái)兩到三年時(shí)間，普及率要超過(guò)50%。汽車是很個(gè)性化的東西，所以搭載這個(gè)系統(tǒng)的，一部分是網(wǎng)絡(luò)部門，一部分是APP部門，還沒(méi)有一統(tǒng)天下的產(chǎn)品。"至少未來(lái)三年、五年，甚至十年，中控系統(tǒng)至少還會(huì)存在。因?yàn)樽�進(jìn)寶馬跟坐進(jìn)沃爾沃，或者十幾萬(wàn)的車，中控屏是一樣的，這是個(gè)難以想象的事實(shí)。"道邇威創(chuàng)始人徐崢表示。

　　車聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是個(gè)偽命題

　　什么是車聯(lián)網(wǎng)？以前是說(shuō)有一個(gè)設(shè)備，可以把汽車和互聯(lián)網(wǎng)連在一起，同時(shí)可以采集車內(nèi)數(shù)據(jù)，也就是車載互聯(lián)。目前有三種硬件實(shí)現(xiàn)方式，一種是最早就有的原廠配置，一種是后裝車機(jī)，還有一種是最近半年比較火的OBD模式。而這并不是車聯(lián)網(wǎng)的全部。

　　北汽產(chǎn)投副總裁陳卓陳卓認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)部分，車載移動(dòng)只是車聯(lián)網(wǎng)的三分之一。第一是車內(nèi)網(wǎng)，這是整個(gè)廠自己在做的，做了很多年的。第二是車際網(wǎng)，就是車跟人，車與車之間，車和路邊的測(cè)速裝置，還有車的智能化，就是車和外部一些重要設(shè)施和元素的交互。第三才是車載移動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)。

　　"車載互聯(lián)更面向思維方式，車聯(lián)網(wǎng)或者車載互聯(lián)，未來(lái)不是以車為中心，而是以車?yán)锏娜藶橹行膩?lái)展開它的產(chǎn)品、它的價(jià)值，以及相應(yīng)的服務(wù)，包括運(yùn)營(yíng)。"智歌科技董事長(zhǎng)邸爍如是說(shuō)。車托幫CEO呂春維則直言，沒(méi)必要去探究車聯(lián)網(wǎng)的含義，重點(diǎn)還是看能給車主，即用戶帶來(lái)什么樣的改變。

　　一片火熱爭(zhēng)論中，第一個(gè)提出"車聯(lián)網(wǎng)"這個(gè)詞的通用汽車中國(guó)研究院院長(zhǎng)杜江凌忍不住來(lái)臺(tái)上發(fā)言。沒(méi)必要去爭(zhēng)車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞用得對(duì)不對(duì)，車聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有一個(gè)人有本事把它說(shuō)清楚，"說(shuō)白了就是2010年在世博會(huì)上，我第一個(gè)提出來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)詞，在世博會(huì)上通用有一個(gè)車，做了一次論壇，英文沒(méi)法翻譯，也不知道哪個(gè)哥們說(shuō)的車聯(lián)網(wǎng)，我覺(jué)得真好，結(jié)果就隨口一說(shuō)，這個(gè)東西沒(méi)有什么內(nèi)涵。"