在今年的電信日上,“信息通信技術(shù)與改善道路安全”的主題,使得車聯(lián)網(wǎng)話題在國內(nèi)引爆,多家車企近日也紛紛發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)工作的進展。據(jù)中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長方竹介紹,根據(jù)掌握到的情況,國內(nèi)外絕大多數(shù)車企在2013年底都已完成或即將完成車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)布局及服務(wù)上線。
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。它是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò),是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是多領(lǐng)域多學(xué)科高新技術(shù)的集成,是解決交通重大社會問題的關(guān)鍵,也是我國重要產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新機遇。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,有助于為交通管理機構(gòu)的管理和規(guī)劃提供幫助,為消費者出行提供信息支持,有助于減少80%的道路交通事故。同時,還能夠促進車輛節(jié)能與環(huán)保行駛。
我國是全球最大的汽車市場,截至2012年年末,汽車保有量達到1.2億輛,預(yù)計2020年將達到2億輛。與此同時,我國也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場,這二者的融合使得各大車廠對于中國車聯(lián)網(wǎng)的商機充滿了無限的憧憬與熱情。國家相關(guān)部門也出臺了扶持政策,據(jù)了解,車聯(lián)網(wǎng)已被國家列入重大專項,成為了“十二五”期間的重點項目,將獲百億元支持。相關(guān)部門預(yù)計,未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。
但目前,正處于起步階段的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng),尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈,發(fā)展中還存在不少問題。如,車企、運營商、軟件開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的分工并不明確,更多的是各自為政,各做各的。進入車聯(lián)網(wǎng)市場的公司很多,但多數(shù)都處在摸索階段,還未形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式,僅憑著汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標準也非常滯后,缺乏全局性的政策及行業(yè)標準。此外,關(guān)鍵技術(shù)也尚需協(xié)同突破。相比于之前長期定位于娛樂、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域的車載終端技術(shù),與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切,技術(shù)積累不夠。
要促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,需要有明確的發(fā)展戰(zhàn)略,正確的技術(shù)發(fā)展路線,還要順應(yīng)技術(shù)要求,推動汽車產(chǎn)業(yè)與通信、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。首先,政府應(yīng)加大支持力度,明確由政府積極引導(dǎo)、形成產(chǎn)學(xué)研合作的機制,圍繞車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)開展攻關(guān),促進資源共享,實現(xiàn)我國在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的突破;其次,確定技術(shù)體系架構(gòu),制定技術(shù)標準,突破關(guān)鍵技術(shù),開展基于車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)集成技術(shù)研究;再次,發(fā)展物聯(lián)網(wǎng),要把握前瞻性、產(chǎn)業(yè)化、本土國情和協(xié)調(diào)性四個原則。(劉瑾)