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提起自動化汽車，大家腦里想到第一畫面可能都是一幅沒有司機方向盤卻在不斷轉(zhuǎn)動的情景，而目前正多個國家或企業(yè)正在進行全自動化汽車的研究。
在自動化汽車最著名的就當屬由谷歌公司一直在持續(xù)開發(fā)并已于稍早前取得上路許可證的自動汽車案例了。不錯，谷歌公司在這項技術(shù)方面一直處于全球領(lǐng)先地位，不過隨著在智能化技術(shù)方面的不斷突破，其它多方研究機構(gòu)也開始隨之跟進，自動化汽車領(lǐng)域也進入多方競爭階段。
美國
除了谷歌公司的自動化汽車方案之外，通用汽車也利用與卡梅隆大學(xué)合作的經(jīng)驗從事自動駕駛汽車的開發(fā)。該公司于2012年4月宣布，到2017年將以凱迪拉克品牌推出限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。雖然僅限于在高速公路上行駛，但這是全球首次有汽車廠商公布“自動駕駛汽車”的實用化時間。
美國企業(yè)能夠盡快推進自動駕駛技術(shù)開發(fā)的另一原因，是在制度方面得到了美國政府的大力支持。很多州都頒發(fā)了允許自動駕駛汽車在包括普通公路在內(nèi)的公路上試驗的許可證。最先獲得公路試驗許可證的是谷歌。2012年5月，谷歌在美國內(nèi)華達州取得了許可證，8個月后又在加利福尼亞州取得了許可證。
歐洲
在美國的引領(lǐng)下，歐洲汽車企業(yè)開發(fā)自動駕駛技術(shù)的熱情也尤為高漲。其中，表現(xiàn)最積極的是德國大眾集團。大眾旗下的奧迪于今年1月宣布在美國內(nèi)華達州取得了上路許可，使小型跑車“TTS”改造而成的無人駕駛實驗車得以上路行駛。該車是奧迪與斯坦福大學(xué)合作開發(fā)的。大眾集團長年與斯坦福大學(xué)合作研究。在2010年于美國科羅拉多州舉行的“派克峰國際爬山賽”上，奧迪與斯坦福大學(xué)合作開發(fā)的自動駕駛汽車參賽，并跑完了全程。
大眾集團一方面在美國的幫助下推進開發(fā)，另一方面也在為盡早實現(xiàn)實用化所需的歐洲方面的支持而提前做準備。為此，大眾正在通過國家研究項目及與其他行業(yè)企業(yè)的合作來開展多種試驗。比如，大眾通過歐盟出資的項
目“HAVEit”開發(fā)出了跟通用汽車一樣限定在高速公路上行駛的自動駕駛汽車。
在大眾之后，積極開發(fā)自動駕駛汽車的是德國寶馬。寶馬跟通用汽車和大眾一樣，正在開發(fā)僅限在高速公路上自動駕駛的汽車。目前處于調(diào)查研究階段，正在獨立進行實驗，而由“；5系列”；改造而成的實驗車已在高速公路上行駛了約1萬km。
日本
與歐洲廠商的技術(shù)相比，日本在技術(shù)方面也不遜色。雖然與美國的合作關(guān)系建立得較晚，但現(xiàn)在，日本車企正在拼命追趕。
豐田于2012年9月宣布，與斯坦福大學(xué)合作研究自動駕駛技術(shù)。3個月后在美國展出了實驗車。最近，該實驗車正在美國密歇根州的公路上進行試驗。
日產(chǎn)汽車最近也宣布致力于自動駕駛技術(shù)。2012年10月，在日本最大電子技術(shù)展會“CEATECJAPAN2012”上，該公司副社長山下光彥公布了致力于自動駕駛技術(shù)的方針，同時演示了無人駕駛駐車功能。
中國
我國在自動化汽車方面雖然還沒取得像歐美那樣非常顯眼的成績，但是國內(nèi)自動化汽車研究機構(gòu)也取得了相當不錯的成績。
2012年11月，交通學(xué)院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，用一個小時左右到達天津東麗收費站，全程行駛104公里，成功完成高速公路測試。
從測試的視頻中可以看到，測試員雖然坐在駕駛座位上，但一路并不用自己動手。不過，在經(jīng)過收費站時，就要改為人手操控了。據(jù)了解，該無人駕駛智能汽車配備了全球定位系統(tǒng)、超聲波雷達傳感器等先進技術(shù)儀器，以感知周圍環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線。而在無人駕駛的過程中，該智能車不僅會因應(yīng)實際路況而變道、超車等，還會十分懂“規(guī)矩”的打左右轉(zhuǎn)向燈。
據(jù)了解，這是我國首次在官方認證下完成的無人駕駛智能汽車高速公路測試。不過在國外，早已有無人駕駛的實驗，并且已經(jīng)獲得了巨大進展。
