核心提示:
電壓調(diào)節(jié)器的分類
1.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為:
(1)觸點式電壓調(diào)節(jié)器
觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早,這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢,存在機械慣性和電磁慣性,電壓調(diào)節(jié)精度低,觸點易產(chǎn)生火花,對無線電干擾大,可靠性差,壽命短,現(xiàn)已被淘汰。
(2)晶體管調(diào)節(jié)器
隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是:三極管的開關(guān)頻率高,且不產(chǎn)生火花,調(diào)節(jié)精度高,還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。
(3) 集成電路調(diào)節(jié)器
集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外,還具有超小型,安裝于發(fā)電機的內(nèi)部(又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器),減少了外接線,并且冷卻效果得到了改善,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。
(4) 電腦控制調(diào)節(jié)器
電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器,由電負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后,向發(fā)電機電腦發(fā)送信號,然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器,適時地接通和斷開磁場電路,即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作,使蓄電池充電充足,又能減輕發(fā)動機負(fù)荷,提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。
2.電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為:
(1)內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器:適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器;
(2)外搭鐵型調(diào)節(jié)器:適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。
在使用過程中,對于晶體管調(diào)節(jié)器,最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器,如果采用其他型號替代,除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外,代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同,否則,發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調(diào)節(jié)器,必須是專用的,是不能替代的。
電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理
由交流發(fā)電機的工作原理我們知道,交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值
Eφ==CeФn(V)
這里Ce為柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù),n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通,也就是說交流發(fā)電機所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。
當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時,Eφ增大,輸出端電壓UB升高,當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(空載轉(zhuǎn)速以上),輸出端電壓達(dá)到極限,要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升,只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比,減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
所以,交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是:當(dāng)交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時,調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通Ф,使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。
觸點式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點開閉,接通和斷開磁場電路,來改變磁場電流If大小;晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止,接通和斷開磁場電路,來改變磁場電流If大小。
1.交流發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器按工作原理可分為:
(1)觸點式電壓調(diào)節(jié)器
觸點式電壓調(diào)節(jié)器應(yīng)用較早,這種調(diào)節(jié)器觸點振動頻率慢,存在機械慣性和電磁慣性,電壓調(diào)節(jié)精度低,觸點易產(chǎn)生火花,對無線電干擾大,可靠性差,壽命短,現(xiàn)已被淘汰。
(2)晶體管調(diào)節(jié)器
隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展,采用了晶體管調(diào)節(jié)器。其優(yōu)點是:三極管的開關(guān)頻率高,且不產(chǎn)生火花,調(diào)節(jié)精度高,還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優(yōu)點,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于東風(fēng)、解放及多種中低檔車型。
(3) 集成電路調(diào)節(jié)器
集成電路調(diào)節(jié)器除具有晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點外,還具有超小型,安裝于發(fā)電機的內(nèi)部(又稱內(nèi)裝式調(diào)節(jié)器),減少了外接線,并且冷卻效果得到了改善,現(xiàn)廣泛應(yīng)用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。
(4) 電腦控制調(diào)節(jié)器
電腦控制調(diào)節(jié)器是現(xiàn)在轎車采用的一種新型調(diào)節(jié)器,由電負(fù)載檢測儀測量系統(tǒng)總負(fù)載后,向發(fā)電機電腦發(fā)送信號,然后由發(fā)動機電腦控制發(fā)電機電壓調(diào)節(jié)器,適時地接通和斷開磁場電路,即能可靠地保證電器系統(tǒng)正常工作,使蓄電池充電充足,又能減輕發(fā)動機負(fù)荷,提高燃料經(jīng)濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發(fā)電機上使用了這種調(diào)節(jié)器。
2.電子調(diào)節(jié)器按所匹配的交流發(fā)電機搭鐵型式可分為:
(1)內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器:適合于與內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為內(nèi)搭鐵型調(diào)節(jié)器;
(2)外搭鐵型調(diào)節(jié)器:適合于與外搭鐵型交流發(fā)電機所匹配的電子調(diào)節(jié)器稱為外搭鐵型調(diào)節(jié)器。
在使用過程中,對于晶體管調(diào)節(jié)器,最好使用汽車說明書中指定的調(diào)節(jié)器,如果采用其他型號替代,除標(biāo)稱電壓等規(guī)定參數(shù)與原調(diào)節(jié)器相同外,代用調(diào)節(jié)器必須與原調(diào)節(jié)器的搭鐵形式相同,否則,發(fā)電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調(diào)節(jié)器,必須是專用的,是不能替代的。
電壓調(diào)節(jié)器的調(diào)壓原理
由交流發(fā)電機的工作原理我們知道,交流發(fā)電機的三相繞組產(chǎn)生的相電動勢的有效值
Eφ==CeФn(V)
這里Ce為柴油發(fā)電機的結(jié)構(gòu)常數(shù),n為轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速,Ф為轉(zhuǎn)子的磁極磁通,也就是說交流發(fā)電機所產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速和磁極磁通成正比。
當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時,Eφ增大,輸出端電壓UB升高,當(dāng)轉(zhuǎn)速升高到一定值時(空載轉(zhuǎn)速以上),輸出端電壓達(dá)到極限,要想使發(fā)電機的輸出電壓UB不再隨轉(zhuǎn)速的升高而上升,只能通過減小磁通Ф來實現(xiàn)。又磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比,減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。
所以,交流發(fā)電機調(diào)節(jié)器的工作原理是:當(dāng)交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)速升高時,調(diào)節(jié)器通過減小發(fā)電機的勵磁電流If來減小磁通Ф,使發(fā)電機的輸出電壓UB保持不變。
觸點式電壓調(diào)節(jié)器通過觸點開閉,接通和斷開磁場電路,來改變磁場電流If大小;晶體管調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器等利用大功率三極管的導(dǎo)通和截止,接通和斷開磁場電路,來改變磁場電流If大小。