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走在車水馬龍的大道上，習(xí)慣了刺鼻的尾氣和吵鬧的發(fā)動機轟鳴，心煩意亂地穿梭于城市之間，思考著人生為何如此喧囂。
拐進(jìn)一條小道，感慨總算暫時逃離大都市的喧囂，就在此時，一輛貌不驚人的汽車從巷口開來，下意識地聳了聳肩膀，世界就是如此渺小。
剛準(zhǔn)備捂上鼻子，那車卻已開過身旁，沒有刺耳的轟鳴也沒有燃油味，望著那車遠(yuǎn)去，才反應(yīng)過來：“咦，這車咋沒排氣口呢?”傳統(tǒng)的汽油或者柴油車盡管在功率和廢氣排放方面有著些許不同，但都無法擺脫兩者排出的有害尾氣以及各種環(huán)境問題，近年來汽車研究和發(fā)展的關(guān)鍵就是尋找可替代的汽車燃料和驅(qū)動方式。
現(xiàn)在，油汽混合動力汽車以及各種環(huán)保汽車都開始研制并且進(jìn)入了實用階段，如使用天然氣和汽油的出租車在南京等地區(qū)已經(jīng)不是新鮮事了，但即使是混合動力的汽車，也無法保證行駛過程中不存在污染問題。為了達(dá)到零污染這個目標(biāo)，通過電力驅(qū)動的汽車—電動汽車被研發(fā)了出來!
電動汽車(以下簡稱電動車)作為環(huán)保型汽車，和新聞里經(jīng)常能看到的太陽能汽車，水動力汽車一樣，是尋求新能源動力，為減少汽車帶來的環(huán)境污染和資源浪費而被研發(fā)和制造出來的。
說到低排放和無尾氣，電動車是這些新能源汽車中應(yīng)用較成熟、較可靠的一種，電動車從動力系統(tǒng)上擺脫了傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的問題，在功率和使用上由于近年來的大力研發(fā)和使用，相對于太陽能或者水動力這樣科幻情結(jié)濃厚的車種，在推廣和實際駕駛上有著一定的優(yōu)勢。
電動車的出現(xiàn)，是以環(huán)保和節(jié)能為前提的，但是由于技術(shù)和實際問題，相對成熟的電動車依然需要不止一種的驅(qū)動方式來帶動車子，這些方式可以分為三種：純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)和混合動力汽車(HEV)。
純電動汽車和燃料電池汽車都是依靠電力發(fā)動，混合動力則是普通燃料和電力分別使用，一般情況下電動車就是指純電動汽車和燃料電池汽車這兩種。
蓄電池是電力“儲蓄罐”
特斯拉裝著8000多顆筆記本電腦電池
電動車和普通汽車的最大區(qū)別是，它是通過電力發(fā)動的，電能不會從天上掉下來，所以電動車也需要電源。電動車的電源很復(fù)雜么?
專門關(guān)注電動車發(fā)展的電動汽車時代技術(shù)顧問張璇告訴記者，電動車的原理就是電池加電動機，并沒有什么神奇的地方，電動車跟傳統(tǒng)汽車的區(qū)別就是驅(qū)動形式方面的差異。驅(qū)動方式上的差異說起來的確很簡單，但是往細(xì)處說，提供電動車動力的電動機不光和普通車輛有區(qū)別，不同種類的電動車之間也存在不小的差異。
純電力的電動車采用的是蓄電池，蓄電池大體上分鉛酸蓄電池、鎳基電池、鈉電池、二次鋰電池、空氣電池等類型。
對于電池方面，張璇解釋說，“現(xiàn)在主流的是鋰離子電池電動汽車，就是手機電池那種形式，特斯拉(電動車品牌)不一樣，特斯拉是鈷酸鋰電池，就是筆記本電腦的電池，它裝了8000多顆這種電池。”
從外觀上看，電動汽車的蓄電池是工具箱一樣的個體，但事實上整個蓄電池是由一大堆單個的小蓄電池串聯(lián)疊置后所組成的電池組，通過電池組齊心協(xié)力，再加上一個統(tǒng)領(lǐng)眾電池的控制系統(tǒng)，讓整個電動車的電源系統(tǒng)來帶動車子。
“燃料電池是通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來提供電能，不用充電，只需要補充液氫和液氧。”簡單地說，燃料電池就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，電就像變魔術(shù)一樣被生產(chǎn)出來。燃料電池所使用的燃料和氧化劑不是儲存在電池內(nèi)，而是儲存在電池外部的儲罐中，在整個燃料電池的運行過程中，外部儲罐會不斷地為電池輸入燃料和氧化劑，燃料電池就像一頭奶牛，只不過吃進(jìn)去的是燃料，擠出來的是電。
總結(jié)來說，蓄電池是電力的儲蓄罐，而燃料電池則是“發(fā)電廠”，兩者最終產(chǎn)生的都是電力，不過儲電的方式并不相同。
沒有變速箱，沒有離合器
不需換擋，調(diào)速過程變得如絲般順滑
除了電力系統(tǒng)之外，電動車和普通車的另一個區(qū)別就是控制系統(tǒng)。電動機調(diào)速控制裝置是為電動車的變速和方向變換設(shè)置的，通過控制電動機的電壓或電流，完成電動機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。
“傳統(tǒng)的汽車需要內(nèi)燃機，但是電動車不需要，因為通過調(diào)節(jié)電壓的大小就能控制電動機的轉(zhuǎn)速，改變電流方向就能改變電動機的轉(zhuǎn)動方向，實現(xiàn)倒車的功能。”張璇解釋說，傳統(tǒng)汽車中離合器是和變速箱配合的。電動車的傳動裝置，由于原理上和傳統(tǒng)汽車不同，沒有變速箱，也就不需要離合器了。
操作方面，電動車的減速裝置都是固定齒比的，只有一個擋位，一般就前進(jìn)擋、倒擋、空擋和停車擋，這樣基本上跟自動擋車型的操作一樣，行駛的時候不存在換擋，會更加流暢，這就是無級調(diào)速的效果，普通汽車采用的CVT(無級變速器)是通過變速鋼帶實現(xiàn)的，電動汽車是直接調(diào)整電動機的轉(zhuǎn)速，效果能讓原本硬邦邦的調(diào)速過程變得如絲般順滑。
電池充電最長要20多小時
燃料電池的催化劑很昂貴
不過，電動車也沒有想象中那么完美。在提及電動車的缺點時，張璇說：“續(xù)航里程會受到很大的限制�，F(xiàn)在比較靠譜的特斯拉，充滿了電能跑400多公里，然后就得充電，充電慢則20多小時，快的話也要4-5小時。傳統(tǒng)汽車一箱油跑四五百公里，花5分鐘加上油就能接
