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由于全球電動工具和電動自行車產(chǎn)能的90%集中在中國，因此這個替代進程主要是在中國完成。真鋰研究預(yù)計，2013年鋰電池在這兩大市場的應(yīng)用比例將會較2012年大幅度提高。同時，各領(lǐng)域主打的鋰電池組產(chǎn)品的電池容量也會逐漸提高，如電動自行車用鋰電池組主打產(chǎn)品已由24V/10Ah一枝獨秀發(fā)展到24V/10Ah與36V/10Ah并重，2013年36V/10Ah產(chǎn)品應(yīng)用范圍將會繼續(xù)擴大并占據(jù)主導(dǎo)地位，同時48V/10Ah產(chǎn)品的應(yīng)用比例也將大幅提高。
在節(jié)能與新能源汽車發(fā)展方面，經(jīng)過2011年和2012年兩年的嘗試，市場已經(jīng)基本選定了發(fā)展的先后次序：以混合動力車（HEV）為代表的節(jié)能汽車將會先于以電動汽車（包括插電式混合動力車（PHEV）和純電動汽車（EV））為代表的新能源汽車而大幅度發(fā)展；由于“里程焦慮”問題的存在，電動汽車中PHEV將會先于EV發(fā)展起來。總體來看，2013年電動汽車的銷量將會在2012年的基礎(chǔ)上翻番，其中PHEV的發(fā)展速度將會是EV的一倍以上甚至數(shù)倍，而PHEV產(chǎn)品也會呈現(xiàn)出多樣化，除了通用汽車（GM）雪佛蘭（Chevrolet）沃藍達（Volt）、豐田汽車（Toyota）鋰電版插電式普銳斯（Prius）之外，其他汽車巨頭也會推出各自的PHEV產(chǎn)品，參與市場競爭。
2013年的EV發(fā)展將會更加重視“里程焦慮”問題。目前來看，解決這個問題的辦法不外乎有四個：一是廣布充電設(shè)施，使EV充電像傳統(tǒng)汽車加油一樣方便；二是在電池組的體積和重量基本相當(dāng)?shù)那闆r下，大幅度提高電池組可存儲電量或可有效利用的電量；三是使EV輕量化，大幅度減輕EV的重量，使得同等電量的電池組讓EV行駛更長的里程；四是切實考慮換電模式的可操作性。真鋰研究認為，雖然以上四種辦法都會齊頭并進，但其中的辦法二和四將會在2013年獲得更多的關(guān)注。而在換電模式的實踐和推廣方面，真鋰研究擔(dān)憂中國或?qū)⒂忠淮纹鸫笤缵s晚集。
在車用動力電池發(fā)展路線上，針對“里程焦慮”問題，電池的能量密度自然而然成為首要的考慮因素，因此，能量密度較低的鉛酸電池和鎳氫電池，2013年僅會在一些特定用途的低速電動汽車產(chǎn)品（如場地車、高爾夫球車、沙灘車等）、汽車啟動電池、HEV上還有所應(yīng)用，但用量比與2012年相比會進一步減少，鋰電池一統(tǒng)天下的趨勢不會改變。而在鋰電池領(lǐng)域，能量密度更高的錳酸鋰系動力電池則已經(jīng)成為節(jié)能與新能源汽車的首選，磷酸鐵鋰動力電池僅會在對體積和重量要求不太高的大型電動交通工具上應(yīng)用，如電動貨車、電動客車等�；诖�，真鋰研究預(yù)計，盡管基數(shù)已經(jīng)相對較大，2013年錳酸鋰系動力電池的發(fā)展速度仍將會快于磷酸鐵鋰路線。
儲能產(chǎn)業(yè)將會在2013年進一步發(fā)展，但總體來說仍處于起步階段。發(fā)達國家和地區(qū)新建的移動基站所使用的電源基本上會是鋰電池，中國新建的移動基站也有這個趨勢。另外，已建移動基站的電源方面，鋰電池規(guī)�；娲U酸電池的進程大致從2011年就已經(jīng)開始，2013年替代速度會進一步加快。風(fēng)光發(fā)電（指風(fēng)力發(fā)電和光伏發(fā)電）的持續(xù)快速發(fā)展，使得2013年鋰電池在智能電網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用步伐將進一步加快。在經(jīng)歷2011年和2012年的培育期之后，日本2013年的家用儲能市場將會得到飛速發(fā)展，同時，歐美地區(qū)的家用儲能市場也將在2013年初步興起。至于儲能產(chǎn)業(yè)所用的鋰電池，目前市場已基本選擇了磷酸鐵鋰動力電池，但隨著“錳+鈦”組合電池技術(shù)的逐步成熟，磷酸鐵鋰路線將會面臨著強力競爭。
