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中國品牌汽車花開全世界，是汽車行業(yè)長期以來的重要議題，也是從汽車大國走向汽車強國的必經(jīng)之路。工業(yè)和信息化部部長苗圩在談到汽車強國的三大標(biāo)志時，就曾提到“要學(xué)會利用國內(nèi)國際兩種資源、開拓國內(nèi)外兩個市場，在國際市場上占有一定份額”。
目前來看，這個目標(biāo)還太遙遠。2012年，中國汽車出口突破100萬輛，在慶功會上，就有專家提出，相對于國內(nèi)2000萬輛的產(chǎn)銷量，這個數(shù)字還太小，占比還太低。
“無論是美國、歐洲，還是韓國、日本的車企，他們的國外銷量占比都達到50%~80%。我國出口雖然突破百萬輛大關(guān)，但占比僅為5%。”在近日召開的全球汽車論壇上，廣汽吉奧汽車有限公司副董事長兼總經(jīng)理繆雪中指出同樣的問題。
而今年的情況似乎更糟糕——中國汽車工業(yè)協(xié)會編輯整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車?yán)塾嫵隹?1.35萬輛，比去年同期下降了7.22%；累計創(chuàng)匯金額94.85億美元，比去年同期下降了8.49%。其中，乘用車?yán)塾嫵隹?1.05萬輛，比去年同期下降了6.59%；商用車?yán)塾嫵隹?0.30萬輛，比去年同期下降了8.07%。
當(dāng)然，“走出去”不單指出口，還包括海外投資、并購重組。根據(jù)商務(wù)部今年9月份發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國對外直接投資凈額為878億美元，較上年增長17.6%，對外投資存量也突破了5000億美元，但與發(fā)達國家仍有較大差距，僅相當(dāng)于美國對外投資存量的10.2%，占到世界投資總額的2.2%。汽車行業(yè)也是如此。雖然有吉利收購沃爾沃“珠玉在前”，但跨國兼并重組成功案例還是鳳毛麟角，“走出去”整體仍然處在初期階段。
難在“三不”
從1999年國家提出“走出去”戰(zhàn)略，13年過去了，為什么我們還處在初級階段？春暉投資管理有限公司董事長、美中汽車交流協(xié)會主席汪大總的這個問題，問到了汽車行業(yè)走出去的根源。自問自答，他把原因簡要概括為“三不”：即動力不足、能力不夠、機制不順。
汪大總解釋說，所謂“動力不足”主要是國內(nèi)汽車市場規(guī)模龐大，過去十年高速增長，企業(yè)沒有被“逼出去”，加上我國幾大汽車集團都是國企，國資委對國企主要領(lǐng)導(dǎo)的考核機制也造成動力不足，“我也在國企干過老總，國企考核就有一項是國有資產(chǎn)是否流失�！�
“能力不夠”則表現(xiàn)在很多方面，國際性的人才、關(guān)鍵技術(shù)、品牌溢價能力等方面都有欠缺。美國博斯公司高級專家，Synergistics有限公司創(chuàng)始人、總裁BillRusso對這些欠缺的方面做出更詳細的說明：當(dāng)下中國汽車市場仍然非常分散，全國有很多汽車制造基地，中國品牌彼此之間的競爭也非常激烈；在關(guān)鍵技術(shù)的領(lǐng)域，如比較復(fù)雜的工程體系，安全、排放、燃油系統(tǒng)等領(lǐng)域都已被歐美汽車公司牢牢占據(jù)；在品牌方面，不可避免地被貼上“廉價”的標(biāo)簽，國內(nèi)國外都是如此。
而談到“機制不順”，汪大總直言，政府對“走出去”的支持主要還停留在精神層面上，對實際操作者來說，看到更多的是一道一道的審批和關(guān)卡，造成很多中國企業(yè)還沒出國門就已處于劣勢。
“趕早”堅持
在“走出去”的初級階段，中國品牌汽車出口存在訂單不穩(wěn)定、出口產(chǎn)品層次偏低、難以進入發(fā)達國家市場、本國企業(yè)在國外市場“自相殘殺”等問題�？娧┲姓J為，這些問題需要在實施中逐步解決，而不是等待或逃避，“我們廣汽吉奧這么多年堅持下來，去年國內(nèi)外銷量分別占到50%。”
根據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，中國汽車出口主要國家為：俄羅斯、阿爾及利亞、委內(nèi)瑞拉、智利、伊朗、哥倫比亞、烏拉圭、秘魯、埃及、伊拉克、烏克蘭等�！拔覀兊牟呗跃褪窍纫缀箅y，先去一些欠發(fā)達的國家，逐步積累起自己的經(jīng)驗，然后才能往高端市場走，進入到一些發(fā)達國家�！彼f，“形式上也是如此，一開始可能是簡單的貨物貿(mào)易，然后是組裝生產(chǎn)加服務(wù)，最后從研發(fā)、設(shè)計、銷售，到服務(wù)、金融都要走出去，這樣才能夠走得更近、更深�！�
當(dāng)提到我國汽車出口主要集中在一些便宜的、低端的產(chǎn)品上時，繆雪中認為，這反而是中國汽車出口的有利條件，不過前提是要在“便宜”之上加一個“好”字。
“縱觀汽車世界發(fā)展的格局，日本、韓國汽車為什么能夠崛起？就是因為他們的車既便宜又好。如果我們中國品牌在出口的時候也堅持追求高性價比原則，以過硬的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量出現(xiàn)，假以時日一定有所成就。”繆雪中說。
不可避免的是，有些企業(yè)在“走出去”的過程中可能遇到一些風(fēng)險，原因在于不熟悉當(dāng)?shù)胤伞⒄�、文化�?xí)俗和消費者的習(xí)慣，盲目地“走出去”。這也提醒那些正要走出去的企業(yè)，要做好的全面準(zhǔn)備工作，打有把握之戰(zhàn)。
“不過，在‘現(xiàn)在就走出去’與‘在國內(nèi)做得非常強大之后再走出去’之間做比較，我還是建議企業(yè)要盡早‘走出去’。中國汽車企業(yè)‘走出去’是早晚的事情，晚出去還不如早出去，只有占領(lǐng)海外市場才能成為汽車強國，但是‘走出去’要講策略，不能盲目，要吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)�！笨娧┲姓f。
旁觀者的建議
BillRusso則從旁觀者的角度對中國汽車企業(yè)的“走出去”提出以下建議：
第一，中國品牌要立足本地市場站穩(wěn)腳跟，贏回消費者的信心，在國內(nèi)成為有競爭力的汽車制造商后，再考慮實施“走出去”戰(zhàn)略，到國外去競爭。
第二，對不同市場采取不同策略。目前來說，大部分的中國企業(yè)的品牌并不是在全球有競爭力。不同市場的消費者對中國品牌的理解都不一樣，特別是在那些消費者更重視價值而不是價格的市場，中國品牌一定要非常謹慎�！俺墒焓袌鰧嚨年P(guān)注度和認知度也更加成熟，只有前面講的關(guān)鍵能力、碰撞測試的結(jié)果、安全體系非常強大后，中國品牌才能進入發(fā)達國家的市場。”BillRusso指出。
第三，重視“走出去”戰(zhàn)略的可延續(xù)性。進軍全球市場需要有體系、制度性的支撐和穩(wěn)健的計劃來實施，對于中國本土汽車廠商來說，一定要重視這些，不管是什么樣的企業(yè)，其“走出去”一定是具備延續(xù)性的、有機的戰(zhàn)略，而不是速成、單方面的戰(zhàn)略。比如，企業(yè)走出去不可能一直依賴原有國內(nèi)體系，而是要建立本地化的采購與供應(yīng)鏈，建立本土化的管理運營團隊，處理好合作伙伴的關(guān)系，從而取得更長遠的發(fā)展。（請漫畫作者與本報聯(lián)系稿費事宜）
