有人將比亞迪的王傳福形容為:“汽車(chē)狂人”。上世紀(jì)90年代中期,在創(chuàng)業(yè)伊始的王傳福,憑借著干勁與執(zhí)著,讓比亞迪很快在電池領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。作為商人,他通過(guò)介入產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)做成本的精細(xì)控制。作為創(chuàng)業(yè)與守業(yè)者,他堅(jiān)信只有掌握核心技術(shù),才能把握自己的命運(yùn)。有些偏執(zhí)、癡迷于技術(shù),困境中能夠面對(duì)公眾質(zhì)疑,不甘寂寞的王傳福在汽車(chē)制造領(lǐng)域,同樣延續(xù)著昔日的那份沖勁。
“狂人語(yǔ)錄”
1、汽車(chē)行業(yè)在100年的時(shí)間,沒(méi)有什么大的變革。這個(gè)怪我們做汽車(chē)行業(yè)的太自以為是了。
2、中國(guó)人的產(chǎn)品讓外國(guó)人去設(shè)計(jì),這是“瞎胡鬧”。
3、要完全以用戶(hù)需求為導(dǎo)向,去做產(chǎn)品,將用戶(hù)體驗(yàn)做到極致。
4、最終能突圍,能起來(lái)的自主品牌一定是崇尚技術(shù)的企業(yè)。
5、傳統(tǒng)車(chē)的發(fā)展已經(jīng)很成熟了,想要尋求彎道超車(chē)的機(jī)會(huì),太難了。
6、在3-5年內(nèi)會(huì)有電動(dòng)車(chē)發(fā)展的拐點(diǎn)出現(xiàn)。
記者:自主品牌陣營(yíng)內(nèi),在新能源汽車(chē)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售這三個(gè)關(guān)鍵階段中,比亞迪是走在前面的。也這正是因?yàn)檫@樣,讓比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域里奠定了良好的基礎(chǔ)。站在您的角度上,自主品牌要做好新能源汽車(chē),站住腳、活下去的關(guān)鍵因素都有哪些?
王傳福:中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè),只有新能源一條路。核心是要掌握核心技術(shù),盡管大家都在說(shuō)要掌握核心技術(shù),但實(shí)際上有沒(méi)有真正的掌握核心技術(shù)?傳統(tǒng)的汽車(chē)制造領(lǐng)域,通過(guò)100年的發(fā)展,已經(jīng)形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈,并有高度的專(zhuān)業(yè)化分工。但電動(dòng)車(chē)不同,需要構(gòu)建一條完整的,新的產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞以“電”為核心,電動(dòng)車(chē)的核心組件可總結(jié)為:大三電、小三電。大三電:電機(jī)、電控、電池,小三電:電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車(chē)。
記者:比亞迪新能源汽車(chē)布局,現(xiàn)階段的發(fā)展側(cè)重點(diǎn)放在商用車(chē)領(lǐng)域,為何不從私人用戶(hù)的領(lǐng)域切入?
王傳福:我們的想法是循序漸進(jìn)。在產(chǎn)品投放方面要講求科學(xué)的方法,不能眉毛胡子一把抓。所有車(chē)如果同步去換,在新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)是比較難實(shí)現(xiàn)的。那么我們初期向商用車(chē)領(lǐng)域,比如說(shuō)公共交通這方面,從現(xiàn)實(shí)來(lái)看是比較容易進(jìn)行的。
公共交通基于城際間的通行路線(xiàn)是固定的,配套充電站相對(duì)方便,而且政府擁有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。但是對(duì)于私家車(chē)而言,政府的話(huà)語(yǔ)導(dǎo)向,所占的決定性因素就很弱了。從經(jīng)濟(jì)角度,我們可以算筆賬。以比亞迪的E6為代表,每公里的行駛成本2毛錢(qián),普通車(chē)在8毛錢(qián)左右。如果以出租車(chē)為例,每年15萬(wàn)公里的行駛里程,相當(dāng)于節(jié)省9萬(wàn)塊。如果是私家車(chē)的話(huà),需要10年去跑15萬(wàn)公里。通過(guò)商用車(chē)電動(dòng)化,去推動(dòng)電動(dòng)車(chē)充電站和周邊的配套建設(shè)。這也是在為新能源車(chē)進(jìn)入私人家庭做鋪墊。銷(xiāo)量起來(lái)了,攤銷(xiāo)成本的能力就起來(lái)了,對(duì)于電動(dòng)車(chē)制造成本的降低幫助作用會(huì)是巨大的。
記者:您覺(jué)得,基于商用車(chē)去推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的配套健全,需要多長(zhǎng)時(shí)間?
王傳福:現(xiàn)在不太好精確預(yù)計(jì)。因?yàn),有地方保護(hù)主義的影響,補(bǔ)助政策的落實(shí)和現(xiàn)有公交體系采購(gòu)鏈的利益關(guān)系博弈。我覺(jué)得,在3-5年內(nèi)會(huì)有電動(dòng)車(chē)發(fā)展的拐點(diǎn)出現(xiàn)。
記者:拐點(diǎn)之前,我們有哪些工作要做?
王傳福:多找試點(diǎn)城市,做產(chǎn)品投放。
記者:從比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局策略看,除了IT、汽車(chē)外,還有光伏產(chǎn)業(yè)。光伏產(chǎn)業(yè)的高投入,影響了比亞迪整體的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī),面對(duì)股民、股東的質(zhì)疑,您如何回應(yīng)?
王傳福:這是一個(gè)長(zhǎng)期和短期利益的問(wèn)題。我們發(fā)展電動(dòng)車(chē),很多人認(rèn)為,我們將傳統(tǒng)車(chē)的制造業(yè)務(wù)耽誤掉了。從業(yè)績(jī)上看,傳統(tǒng)車(chē)的業(yè)績(jī)放緩從數(shù)量上看降幅的車(chē)型是F0,但我們整體的盈利能力2012年同比還有15%左右的增長(zhǎng)。在傳統(tǒng)車(chē)上我們犯了一些錯(cuò)誤,不回避。在品牌宣傳方面,包括在構(gòu)建媒體關(guān)系的策略上都出現(xiàn)了問(wèn)題。再加上經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充過(guò)于激進(jìn)也犯了一些錯(cuò)誤。但從整體上看,我們的產(chǎn)品品質(zhì)正在往上走。
提到光伏產(chǎn)業(yè),市場(chǎng)環(huán)境的變化,是我們始料未及的。從之前1.6美金一瓦到現(xiàn)在的0.6美金一瓦。(編者注:有預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)表示,當(dāng)價(jià)格下降到9元/瓦的時(shí)候,供應(yīng)商的凈利潤(rùn)率最理想的狀態(tài)下只有0.6%。)對(duì)我們而言短期內(nèi)給予的壓力確實(shí)比較大。但作為比亞迪而言,并不后悔進(jìn)入到光伏產(chǎn)業(yè)。目前,我們想的是如何維持在這個(gè)行業(yè)中的發(fā)展。最后我想說(shuō)的是今年是比亞迪調(diào)整變革的最后一年,明年將是比亞迪二次騰飛的第一年。我相信比亞迪將會(huì)有一個(gè)新的開(kāi)始。
記者:比亞迪要繼續(xù)發(fā)展,是否會(huì)轉(zhuǎn)向?qū)④?chē)輛的單車(chē)?yán)麧?rùn)作為一個(gè)重點(diǎn)的考核指標(biāo)?
王傳福:對(duì),我們汽車(chē)這塊的業(yè)務(wù)銷(xiāo)售額長(zhǎng)了10%以上,銷(xiāo)量降了10%,單車(chē)的價(jià)格應(yīng)該漲了15%,才能維持這樣的一個(gè)業(yè)績(jī)。背后的核心是在中高端車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上的產(chǎn)品投入,在提升盈利能力的同時(shí),希望能夠盡快將品牌的溢價(jià)能力提升上去。
記者:新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的投入比例是怎樣的?
王傳福:現(xiàn)在的話(huà),差不多是個(gè)1:1的關(guān)系。
記者:以往自主品牌強(qiáng)調(diào)的價(jià)格核心競(jìng)爭(zhēng)力源于國(guó)內(nèi)的廉價(jià)勞動(dòng)力,但從現(xiàn)狀看,國(guó)內(nèi)廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì),隨東南亞,東歐等新興發(fā)展中市場(chǎng)的介入競(jìng)爭(zhēng),原本的優(yōu)勢(shì)已被大大削弱,自主品牌怎么辦?
王傳福:確實(shí)是這樣的。在這樣的背景下,技術(shù)創(chuàng)新就顯得至關(guān)重要。一味的通過(guò)低成本參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),路走不長(zhǎng)。像比亞迪的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+六速雙離合變速器的動(dòng)力總