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電動(dòng)化是客車行業(yè)熱點(diǎn)詞

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-12-19     來(lái)源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):199
核心提示:

  前11個(gè)月,客車共累計(jì)產(chǎn)銷53.97萬(wàn)輛和53.80萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.51%和8.13%。其中,11月份,大型客車、中型客車雖同比出現(xiàn)下滑,分別下降22.15%和15.86%,但跌勢(shì)已明顯有所回轉(zhuǎn),均實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲,23.20%和37.65%。

  而對(duì)于占據(jù)客車行業(yè)超70%市場(chǎng)份額的輕客而言,當(dāng)前絕對(duì)算得上是一個(gè)豐收年,小日子過(guò)得紅火。11月份共計(jì)售出41578輛,環(huán)比和同比雙雙實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng),分別為11.87%、26.17%。

  對(duì)此有業(yè)內(nèi)人士表示,輕客主要用于半徑幾百公里內(nèi)的短途運(yùn)輸,得益于城市化率的提升,農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高,路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利,再加上卡車的嚴(yán)管和全國(guó)城市普遍在清查電動(dòng)三輪車及物流行業(yè)的需求旺盛,多分原因共同促成了當(dāng)前輕客的熱銷。

  具體再看在售熱銷車型,由商用車自身消費(fèi)受眾的特殊性決定,其并不像乘用車領(lǐng)域合資占據(jù)領(lǐng)軍地位,本土企業(yè)一直占有較大份額,客車行業(yè)尤是。

  前十一個(gè)月,銷量位列前十的企業(yè)為華晨金杯、江鈴、宇通、南京依維柯、北汽福田、金龍聯(lián)合、廈門金旅、蘇州金龍、保定長(zhǎng)安和上汽商用車公司,分別銷售10.58萬(wàn)輛、6.14萬(wàn)輛、5.09萬(wàn)輛、3.84萬(wàn)輛、3.52萬(wàn)輛、2.99萬(wàn)輛、2.57萬(wàn)輛、2.20萬(wàn)輛、1.73萬(wàn)輛和1.43萬(wàn)輛。

  雖然金杯和江鈴銷量有所起伏,但源于旗下輕客產(chǎn)品熱銷,整體增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。而福田、依維柯也得益于輕客產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。

  中大型客車市場(chǎng),近年來(lái)銷量已相對(duì)穩(wěn)定,較少出現(xiàn)大起伏。不過(guò)出口海外和新能源領(lǐng)域被認(rèn)為是未來(lái)的主要看點(diǎn)。

  在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的情況下,海外市場(chǎng)有望成為本土大型客車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng),當(dāng)前部分企業(yè)出口業(yè)務(wù)已初具規(guī)模。

  而出自對(duì)節(jié)能減排的客觀需求,清潔能源是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展方向已是大勢(shì)所趨。

  在客車領(lǐng)域,電動(dòng)化的第一步,將由公交車為突破口。中央及地方政府紛紛表示將投入大筆資金,更換新能源公交車型。

  數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2015年,公交車保有量會(huì)達(dá)到60萬(wàn)輛,而新能源公交的保有量則會(huì)增長(zhǎng)到8.3萬(wàn)輛,占比達(dá)到13.8%。

  國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示:在公共交通領(lǐng)域尤其是公交大客車方面已經(jīng)取得了很大進(jìn)展。其中混合動(dòng)力公交已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán),節(jié)油率可達(dá)40%。

  蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹,國(guó)家政策支持下,推動(dòng)了各地政府在公共領(lǐng)域推廣純電動(dòng)車的力度,當(dāng)前公交車電動(dòng)化的趨勢(shì)明顯,今年前9個(gè)月,蘇州金龍純電動(dòng)客車的銷量已經(jīng)超過(guò)1000輛,高于去年全年總量。

  但即使勢(shì)頭良好,但經(jīng)歷一段時(shí)間的發(fā)展,客車電動(dòng)化也面臨與乘用車同樣的尷尬,即外熱內(nèi)冷,諸多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍制約其發(fā)展。

  運(yùn)載效率低和成本高是當(dāng)前兩大難點(diǎn)。據(jù)悉,為保障續(xù)航里程,大體積的電池組占據(jù)較大空間,以至于電動(dòng)大巴的載客量對(duì)比傳統(tǒng)車型大打折扣。在算上基建、新添設(shè)備人員成本以及充電等候時(shí)間耗費(fèi)等,高成本問(wèn)題也有待解決。

  有某公交公司負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,當(dāng)前業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源公交車的熱情并不高,之所有能夠在一定程度上有所推廣,主要還是因?yàn)閲?guó)家有相關(guān)補(bǔ)貼。

  對(duì)此,也有專家指出可考慮優(yōu)先推廣“雙源無(wú)軌電車”以實(shí)現(xiàn)過(guò)度。“雙源無(wú)軌電車”主要指車的動(dòng)力來(lái)自兩個(gè)方面,一是車上自帶的動(dòng)力電池,二是在有線網(wǎng)的地方,借助于線網(wǎng)供電提供動(dòng)力。

  但上述公交公司負(fù)責(zé)人也指出,相比國(guó)家對(duì)純電動(dòng)客車有最高50萬(wàn)元的補(bǔ)貼,此“雙源無(wú)軌電車”在沒(méi)有政府扶持下,單靠公交公司投入巨資并不現(xiàn)實(shí),恐難實(shí)施。

  電動(dòng)化是當(dāng)前客車行業(yè)的熱點(diǎn)詞,但如何擺脫外熱內(nèi)冷的尷尬,也有待解決。

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