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2022年,我為什么騎不起共享單車了?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2022-08-10     來源:觀察者網(wǎng)     瀏覽次數(shù):1001
核心提示:美團(tuán)單車8月5日發(fā)布公告稱,10日23時起,將對單車騎行暢騎卡無折扣價格進(jìn)行調(diào)整。7天、30天和90天卡的無折扣價將調(diào)整為15元,
       美團(tuán)單車8月5日發(fā)布公告稱,10日23時起,將對單車騎行暢騎卡無折扣價格進(jìn)行調(diào)整。7天、30天和90天卡的無折扣價將調(diào)整為15元,35元和90元。實際上,美團(tuán)單車不是第一個漲價的,早在今年1月,哈啰單車就已經(jīng)將同樣三檔騎行卡的價格調(diào)整至同等水平。

       哈啰單車的漲價還不止于此。據(jù)《北京日報》消息,有多地網(wǎng)友稱,哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元,目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行漲價已生效。

       在漲價面前,有網(wǎng)友感慨:”共享單車越來越騎不起了。“

       在2016年摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時,共享單車最初價格為0.5元/半小時,隨后一路上漲。以杭州為例,目前使用1小時哈啰單車需要支付4.5元,這高出了公交車,甚至部分地鐵的交通價格。

       本來因便宜而被大家接受的共享單車,現(xiàn)在為何越來越貴了?
共享單車開始漲價
美團(tuán)單車騎行暢騎卡無折扣價格將進(jìn)行調(diào)整 圖源美團(tuán)APP

       “開始漲價了,補(bǔ)貼結(jié)束了”

       在哈啰單車調(diào)整價格之后,越來越多的人意識到:共享單車變了。

       越來越多的企業(yè)在加入漲價的行列,不少網(wǎng)友在社交媒體上宣泄著自己的不滿。有網(wǎng)友留言道,“開始漲價了,補(bǔ)貼結(jié)束了”、“市場份額有了,就開始漲價”、“我還是自己買輛(自行車)吧。”

共享單車開始漲價
社交媒體截圖

       “現(xiàn)在用美團(tuán)單車比較多,它也是我唯一開了月卡的。相比青桔和哈羅,美團(tuán)的車好騎一些,在我活動的范圍美團(tuán)投放的也比較多,相對更加方便一點。”90后上班族紹洪宇(化名)是上海一位美團(tuán)單車的忠實用戶。談及此次漲價,他對觀察者網(wǎng)表示,雖然漲價范圍可以接受,但還是讓人感到無奈。

       “個人覺得單車漲價和共享充電寶是一個套路,就是在用戶習(xí)慣培養(yǎng)起來,以及競爭格局穩(wěn)定后,企業(yè)就開始收割了。漲價不是第一次,過去主要漲單次騎行的費用,洗掉零散用戶,逼著那些使用頻率高的成為月卡用戶,月卡用戶多了以后通過漲價開始收割。這次漲價雖然不爽,但漲的范圍倒也還能接受,相比共享充電寶感覺沒那么離譜,但話說回來不爽也沒辦法,需求擺在那里,能接受就用,不能接受就只能自己另想辦法。”

       公開信息顯示,美團(tuán)單車此次上漲的是騎行卡“無折扣價”,用戶實際接觸的“最終優(yōu)惠價”可能會更低。不同城市、不同購買渠道等因素,也會影響騎行卡的實際支付價格。以8月8日(漲價前)杭州市的美團(tuán)單車騎行卡為例,30天暢騎卡的無折扣現(xiàn)價為25元,但新用戶只需支付9.2元。

       對于漲價一事,一位接近美團(tuán)單車的知情人士對觀察者網(wǎng)表示,現(xiàn)在整個共享單車行業(yè)都在調(diào)整價格。美團(tuán)單車騎行卡目前的價格調(diào)整,也是在疫情之后出于各種考慮推出的。單次騎行價格是沒有變化的。此外,騎行卡騎手現(xiàn)在依然有各種優(yōu)惠政策。

       從補(bǔ)貼到漲價,共享單車為什么能比公交還貴?

       美團(tuán)單車并不是今年唯一漲價的品牌。早在半年前,哈啰單車就已經(jīng)率先漲價。今年1月,哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價迎來調(diào)整,分別上漲為15元、35元、90元——今年8月,美團(tuán)單車也準(zhǔn)備將自己的同類產(chǎn)品上漲到同等水平。

       滴滴青桔的單車暢騎卡近期暫未漲價:7日暢騎卡10元、30天暢騎卡25元、90天暢騎卡75元。

       雖然美團(tuán)、青桔、哈啰三家單車品牌的用戶,在購買這些暢騎卡時可以享受到優(yōu)惠,但現(xiàn)在的漲價潮已經(jīng)引起了不少關(guān)注。

       因為在暢騎卡之外,單次騎行的費用也上漲了。據(jù)《北京日報》8月7日消息,有多地網(wǎng)友稱,哈啰單車起步價已從每半小時1.5元提升至半小時2元,目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個城市單次騎行漲價已生效。

       共享單車,怎么就突然騎不起了?

       據(jù)國內(nèi)媒體報道,共享單車從當(dāng)年的“補(bǔ)貼亂戰(zhàn)”穩(wěn)定后,價格一直在上漲。2016年9月,摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時,共享單車最初價格為0.5元/半小時,隨著后續(xù)其他車型的推出,共享單車的價格調(diào)整為1元/小時,如今從市場平均水平看,一小時收費3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

       哈啰單車網(wǎng)站目前顯示,其基礎(chǔ)定價為“1.5元(15分鐘以內(nèi))+1元/15分鐘(超過15分鐘時)”;美團(tuán)單車為“起步價1.5元/30分鐘(起步價)+1.5元/30分鐘(時長費)”;滴滴青桔與美團(tuán)單車基本一致。按此計算,若用戶騎行時間為1小時,哈啰單車需人民幣4.5元,美團(tuán)單車和滴滴青桔需3元。

       如果長時間騎行,共享單車價格,理論上正在超過2元的公交車價格,甚至趕超部分地鐵線路價格,它的性價比優(yōu)勢正在減退——這正成為多地消費者的一種共同感受。人在江西的95后謝北嘉(化名)接受采訪時稱,夏季氣溫高、天氣炎熱,路上車流也不少,如果是臨時或者應(yīng)急出行,她更愿意選擇網(wǎng)約車等出行方式。

       共享單車使用時的“不方便”,也讓一些消費者不愿意接受漲價。

       與謝北嘉一同接受采訪的陳文棟(化名)表示,在某次共同騎行中,他自己的停車點距離謝北嘉的停車點僅為2米,但事后他卻因為停車擺放不到位,需要額外支付數(shù)十元的調(diào)度費。他認(rèn)為這是電子定位不準(zhǔn)確帶來的麻煩——無論是自身的原因,還是共享單車的原因。加上漲價,陳文棟認(rèn)為共享單車其實“并不方便”、“并不劃算”。

       上海地鐵七莘路站到交通大學(xué)站,耗時約47分鐘,價格4元

       直觀來看,漲價背后主要還是成本上漲問題。

       共享單車的收入渠道很單一,但是花錢的地方卻很多:自行車成本、人力成本、運維成本……上游成本抬升,同行企業(yè)漲價,那么很多企業(yè)就容易選擇跟著調(diào)整。

       以原材料價格為例。據(jù)《華夏時報》報道,近兩年,包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價,基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料,鋁錠占自行車成本的20%-30%,而其價格從13000元/噸漲到23000元/噸,漲幅超過80%。中國自行車協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%,自行車、電動自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。

       中自協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前自行車漲價的企業(yè)主要是兩類,一類是以互聯(lián)網(wǎng)身份進(jìn)入行業(yè)的企業(yè),其銷量不大,更重利潤;還有一類是市場話語權(quán)較強(qiáng)的頭部企業(yè),敢于通過產(chǎn)品漲價方式轉(zhuǎn)移原材料成本上漲的壓力。

       目前市場上投放的每輛共享單車成本在200-3000元之間。但實際上,企業(yè)不僅僅需要為共享單車的購置付出較高的成本,還需要對海量的自行車進(jìn)行保管、維護(hù)、調(diào)度(用戶亂停亂放)。相比于花樣百出的支出,共享單車的盈利途徑卻顯得無比單調(diào)。

       共享單車,走歪了嗎?

       回顧共享單車的早期階段,各企業(yè)的主要盈利手段往往是用戶押金。動輒199元的用戶押金,更像是企業(yè)補(bǔ)充資金的金融產(chǎn)品——這也是各大企業(yè)不斷燒錢、圈地,擴(kuò)大單車投放數(shù)量的驅(qū)動力之一。鋪天蓋地的宣發(fā)、一家比一家兇猛的補(bǔ)貼……它們是業(yè)績的興奮劑,也是企業(yè)的毒藥。

       共享單車企業(yè)內(nèi)卷,用戶到底是沾光了,還是吃虧了呢?

       共享單車企業(yè)需要比拼擴(kuò)張速度和補(bǔ)貼幅度,但是往往又沒有找到合適的盈利戰(zhàn)略。投資者的錢和消費者的押金就像是一塊塊磚,很多企業(yè)并沒有在蓋房子,更像是拿著一塊又一塊新磚,去蓋一面自己不知道形狀、也不知道什么時候要停下來的墻。這個時候,如果新錢不再流入,資金鏈斷裂,整個生意便轟然倒塌——比如某些共享單車的”退押金難“,它已經(jīng)成為不少消費者的共同記憶。

       乘著互聯(lián)網(wǎng)科技的春風(fēng),共享單車企業(yè)卻在打一場和科技水平無關(guān)的戰(zhàn)爭。大浪淘沙過后,現(xiàn)存的、最為活躍的共享單車品牌們,無一不有自己的大樹。比如美團(tuán)單車和滴滴青桔,名字就帶著它們的出身。

       對于現(xiàn)在的絕大多數(shù)用戶而言,押金正在退出舞臺,吸押金、不規(guī)范、能力弱的企業(yè)們正在被淘汰,但共享單車的盈利模式仍是個謎題。

       計時收費是企業(yè)盈利邏輯的一部分,另外一部分在于”羊毛出在豬身上“——讓共享單車業(yè)務(wù)為其他盈利業(yè)務(wù)引流或者賦能。例如,美團(tuán)和滴滴的主業(yè)跟出行更相關(guān),收購共享單車業(yè)務(wù)后,可以實現(xiàn)自家APP的應(yīng)用場景閉環(huán),單車引流,本地生活變現(xiàn)。

       但哈啰單車卻相對尷尬。盡管背靠螞蟻集團(tuán),但共享單車與支付寶其它業(yè)務(wù)的協(xié)同性就沒有那么明顯,沒有真正被阿里收入囊中。因此,哈啰不得不自己開拓變現(xiàn)渠道,推出順風(fēng)車、酒旅、到店服務(wù)等業(yè)務(wù),重新走上燒錢的道路。

       哈啰成為三家中漲價最兇的那一個,也就不難理解了。

       共享單車本身需要燒錢、換量,但是它本身也是流量的一部分。如何繞開燒錢的老路,如何找到適合自己的盈利模式,去覆蓋自己的運營成本,甚至盡可能地提高利潤率,這將成為一個不小的難題——長期以來,頭部的共享單車品牌基本也都在虧損。

       據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報道,哈啰單車在2021年啟動美股上市的招股書顯示,自2018年起,哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài),最高年虧損金額超過20億元;被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計虧損接近50億元;滴滴2021年的財報數(shù)據(jù)顯示,青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

       共享單車還逃不開一個話題:用戶需求,到底是什么?

       站在成本的角度上,共享單車的邏輯基本盤是用戶臨時的、應(yīng)對緊急情況的彈性需求。

       對于絕大多數(shù)一個行業(yè)來說,如果你對生產(chǎn)資料有長期的使用需求,直接買下來都是比租賃更便宜的方式。共享單車的本質(zhì)是租賃,因此便宜本來就不是它的優(yōu)勢。

       “共享”的初衷其實更貼合臨時的、緊急的需求——如果你固定通勤、兩點一線,需要天天騎自行車,顯然買一輛更劃算;如果目的地距離你不是很近,你又等不及網(wǎng)約車前來,顯然共享單車這種情況下可以救急——無論是哪種場景,它們顯然都是和騎行卡、包月卡、包年卡的理念背道而馳的。

       當(dāng)然這種說法也并不絕對,比如一個消費者喜歡騎共享單車去地鐵站。

       對于這部分用戶而言,共享單車漲價就很容易背刺到他們。從用戶感受上來說,消費者已經(jīng)因為退押金事件受過一次傷了,未來的漲價只會讓消費者們越來越敏感。人們會因為劃算而來,也會因為“不夠劃算”想要離開。

       如果共享經(jīng)濟(jì)一直沒有獨立的盈利模式,運營者想要留住用戶,就只能用虧損來換取使用頻次,那么它本質(zhì)上還是燒錢為其他業(yè)務(wù)引流,是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的“婢女”。

       要想讓共享經(jīng)濟(jì)成為獨立的生意,那就只能接受它為用戶救急的屬性,使用頻次下降,價格上漲是必然趨勢。

       而對于用戶來說,也必須意識到過去低價的共享單車并非常態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)流量紅利觸頂之后,很多低價都會消失。 
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