核心提示:緊隨亞馬遜,全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目。
又一物流巨頭也放棄無人配送車項(xiàng)目了!
緊隨亞馬遜,全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目。
這一波操作實(shí)在猝不及防,因?yàn)?個(gè)月前才與迪拜簽訂了路測合作協(xié)議,半年前還在對外擴(kuò)張隊(duì)伍。
至于關(guān)停的原因,官方給出的很模糊:
沒能滿足公司要求。
而且,給聯(lián)邦快遞打造無人配送車的,還是大名鼎鼎的迪恩·卡門,國內(nèi)可能聽得不多,但在美國,他可是與比爾·蓋茨齊名的人,擁有的發(fā)明專利超過1000項(xiàng),被稱為現(xiàn)代版愛迪生。
以及,你胯下的“平衡車”,也是他發(fā)明的。
聯(lián)邦快遞關(guān)停無人車項(xiàng)目
聯(lián)邦快遞的這臺(tái)無人配送車,名為Roxo。
在關(guān)停消息傳出之前,一切似乎都走在正常的軌道上。最近的是,今年6月,聯(lián)邦快遞與迪拜官方達(dá)成了合作關(guān)系,Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開啟路測。
半年前,團(tuán)隊(duì)還在對外招聘“定價(jià)人員”:
這也給人一種感覺,似乎聯(lián)邦無人配送車即將要從測試階段,走向商業(yè)化運(yùn)營。
包括去年7月,Roxo無人車才宣布在日本開啟路測:
嗯,跟亞馬遜的不同,聯(lián)邦快遞的無人配送車還是一個(gè)全球性落地的項(xiàng)目。
可突然之間,就官宣關(guān)停了。聯(lián)邦快遞里里外外,也都很懵逼,一線員工得到的只有一封來自首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam的郵件:
盡管機(jī)械和自動(dòng)化是我們創(chuàng)新的關(guān)鍵支柱,但Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計(jì)劃的要求。研發(fā)就此告一段落,但Roxo仍有價(jià)值和意義,它加深了我們對機(jī)器人的理解和應(yīng)用。
DRIVE計(jì)劃,聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃,其實(shí)就是通過提高運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)降本增效,目標(biāo)是到2025財(cái)年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元(折合人民幣約289.3億元)。
這也是Roxo無人車的初心和目標(biāo),但現(xiàn)在為止結(jié)束探索,邏輯也很清楚:無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現(xiàn)階段是這樣的。
從官網(wǎng)介紹上也能看出這一點(diǎn):
無人配送是整個(gè)物流運(yùn)輸過程中最燒錢最復(fù)雜的一環(huán),我們正在努力降低成本。
而且官方還透露說,關(guān)停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項(xiàng)目”。
當(dāng)然,除了無人配送車自身的問題,聯(lián)邦快遞近期整體業(yè)績也不太好。
截至今年8月31日,6、7、8三個(gè)月聯(lián)邦快遞共營收232億美元,同比只增長了5.5%,環(huán)比還下降了4.9%。
甚至創(chuàng)下近幾季度營收最低紀(jì)錄:
這樣的業(yè)績之下,公司總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上一再強(qiáng)調(diào):
快速降低成本是我的首要任務(wù)。
所以砍掉無人配送車這樣的燒錢研發(fā),似乎也就再正常不過。引用華為任正非的內(nèi)部信:把寒氣傳導(dǎo)下去。
亞馬遜都玩不下去的事兒,聯(lián)邦快遞也沒能幸免。
Roxo無人車探索這3年
聯(lián)邦快遞的Roxo無人車,2019年起正式啟動(dòng)。
Roxo在葡萄牙語里表示紫色,就是聯(lián)邦快遞Logo里的那種紫。
安全一直是Roxo對外強(qiáng)調(diào)的核心目標(biāo)和追求。
所以最開始進(jìn)行了仿真和封閉路段測試,隨后才推廣到美國五個(gè)社區(qū):新罕布什爾州曼徹斯特、田納西州孟菲斯、得州達(dá)拉斯郊區(qū)的普萊諾、弗里斯科、里查德森。
無人車由電池供電,長99厘米,寬74厘米,高157厘米,自重204kg,最大載重45kg。
最前面有2個(gè)輪子,后面有4個(gè)輪子,可以自己上臺(tái)階送貨到家門口。
車后的屏幕,能起到傳遞信息的作用。
車身外殼有一層密封圈環(huán)繞,不受惡劣天氣影響,能夠防止貨物進(jìn)水。
硬件層面,內(nèi)置陀螺儀,據(jù)說有助于保證行駛的穩(wěn)定性,并保護(hù)車內(nèi)包裹。
搭載了英特爾i7處理器,車身周圍傳感器數(shù)量超過20個(gè),包括激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)。
他們開發(fā)的這一套機(jī)器學(xué)習(xí)算法,能讓小車識(shí)別遠(yuǎn)處障礙物并及時(shí)作出回應(yīng)。
行駛速度和人類快走的速度差不多,但比騎行者速度要慢一些,總體而言車速受周圍交通環(huán)境影響。
借助高精地圖,行駛區(qū)域被限定在3英里(4.8km)半徑范圍內(nèi)。
通過手機(jī)App,用戶能夠?qū)崟r(shí)追蹤無人車的行蹤軌跡,還能查看預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。
值得一提的是,這臺(tái)無人車需要人類遠(yuǎn)程操作員的協(xié)助。
操作員可以全程監(jiān)控Roxo,必要時(shí)操作員會(huì)調(diào)整無人車的行駛路線;當(dāng)Roxo遇到不熟悉的情況時(shí),它會(huì)自動(dòng)停下來并尋求操作員的幫助。
網(wǎng)友們對這臺(tái)無人車,表現(xiàn)得比較冷淡。
主要不看好的是它的實(shí)用價(jià)值。
不看好。這些無人車會(huì)妨礙人行道上的行人,而且它們的行駛速度太慢。
Roxo無人車背后的推動(dòng)者
實(shí)際上,聯(lián)邦快遞甚至都不是親自下場做這個(gè)項(xiàng)目的,背后研發(fā)團(tuán)隊(duì),來自DEKA公司——一個(gè)第三方外包公司。
這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多,包括平衡車、便攜式醫(yī)用透析機(jī)、假肢、硅膠踝足矯形器、凈水系統(tǒng)、電動(dòng)輪椅等等,產(chǎn)品受到市場的一致好評(píng)。
Roxo無人車就是基于他們已有的電動(dòng)輪椅iBot打造而來。
在推出Roxo無人車之前,這臺(tái)電動(dòng)輪椅在現(xiàn)實(shí)世界的使用時(shí)間已經(jīng)超過1000萬小時(shí),為眾多截癱患者提供了方便。
但無人車如今半途夭折,或許是公司創(chuàng)始人迪恩·卡門(Dean Kamen)始料未及的。
聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長弗雷德里克·史密斯(Frederick W. Smith) 一直都希望快遞配送服務(wù)做到更加安全高效、運(yùn)輸成本大幅降低。
當(dāng)時(shí)的他認(rèn)為,無人配送車恰好可以滿足這個(gè)目標(biāo),創(chuàng)造出無限可能。于是他立即找到了迪恩·卡門,向他求助,希望他能夠研發(fā)設(shè)計(jì)出安全多樣的無人配送車。
而之所以被寄予如此厚望,也與他個(gè)人的傳奇經(jīng)歷分不開。
迪恩·卡門,1951年出生于美國紐約,今年71歲。
從5歲時(shí)他就開始搗鼓一些小玩意兒;16歲到美國海登天文館兼職時(shí),他發(fā)明了一套自動(dòng)感應(yīng)式燈光照明系統(tǒng),后來芝加哥科學(xué)博物館等4個(gè)博物館都用了他這套系統(tǒng),并支付給他豐厚酬勞。
迪恩·卡門曾考入伍斯特理工學(xué)院,但還沒畢業(yè)就提前輟學(xué)。他被稱為現(xiàn)代版愛迪生,擁有超過1000項(xiàng)專利,發(fā)明了平衡車、電動(dòng)輪椅、便攜式腎透析機(jī)、胰島素泵等等。
他一生獲得過無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng),比如曾經(jīng)獲得克林頓總統(tǒng)親自頒發(fā)的國家技術(shù)獎(jiǎng)?wù);他發(fā)明的便攜式凈水器,被時(shí)代雜志評(píng)為“2003年最酷發(fā)明”亞軍;
因?yàn)榘l(fā)明自動(dòng)注射器他入選了美國國家發(fā)明家名人堂;2006年被聯(lián)合國授予“全球人道主義行動(dòng)獎(jiǎng)”;2007年獲得了美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)頒發(fā)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——ASME獎(jiǎng)?wù)隆?br />
早在1982年,迪恩·卡門就創(chuàng)立了DEKA這家公司,也就是Roxo無人車誕生的大本營。
但事到如今,即便是優(yōu)秀的發(fā)起人、公司、團(tuán)隊(duì),顯然也沒能挽救無人車的命運(yùn)。
One more thing:無人配送車美國大敗退
隨著聯(lián)邦快遞的撤出,無人配送車可謂在美國早早進(jìn)了寒冬,遭遇大敗退。
先有亞馬遜,后有聯(lián)邦快遞……都是巨頭,還都是有資源有生態(tài)場景的大公司,他們都玩不轉(zhuǎn),其他創(chuàng)業(yè)公司更可想而知。
毫無疑問,很少有西邊不亮東邊亮的現(xiàn)象,無人配送車同樣在國內(nèi)面臨新質(zhì)疑。
國內(nèi)方面,無人配送車的主要玩家,似乎還都對方向保持堅(jiān)挺。
但阿里也好、京東也好,無人配送車項(xiàng)目的一號(hào)位,均已紛紛出走了,核心團(tuán)隊(duì)也動(dòng)蕩不安。
不知道是看到了更大的機(jī)會(huì)單飛更快,還是遭遇到了不可解決的核心問題。
無人配送車能有什么不可解決的核心問題?
在國內(nèi),目前明確的有兩個(gè):
第一,如何能比人類配送更高效、更便宜?想搶外賣和快遞員的飯碗,資格夠不夠?
第二,拋開技術(shù)和成本不談,無人配送車的路權(quán)問題,也一直沒得到有效解決。
無人配送,或許是個(gè)未來確定的方向。但在昨天和今天來看,它還不是一個(gè)馬上就會(huì)展現(xiàn)爆發(fā)力的賽道。
你怎么看?
緊隨亞馬遜,全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞也關(guān)停了無人配送車項(xiàng)目。
這一波操作實(shí)在猝不及防,因?yàn)?個(gè)月前才與迪拜簽訂了路測合作協(xié)議,半年前還在對外擴(kuò)張隊(duì)伍。
至于關(guān)停的原因,官方給出的很模糊:
沒能滿足公司要求。
而且,給聯(lián)邦快遞打造無人配送車的,還是大名鼎鼎的迪恩·卡門,國內(nèi)可能聽得不多,但在美國,他可是與比爾·蓋茨齊名的人,擁有的發(fā)明專利超過1000項(xiàng),被稱為現(xiàn)代版愛迪生。
以及,你胯下的“平衡車”,也是他發(fā)明的。
聯(lián)邦快遞關(guān)停無人車項(xiàng)目
聯(lián)邦快遞的這臺(tái)無人配送車,名為Roxo。
在關(guān)停消息傳出之前,一切似乎都走在正常的軌道上。最近的是,今年6月,聯(lián)邦快遞與迪拜官方達(dá)成了合作關(guān)系,Roxo無人車即將在迪拜硅谷綠洲總部和數(shù)字公園之間開啟路測。
半年前,團(tuán)隊(duì)還在對外招聘“定價(jià)人員”:
這也給人一種感覺,似乎聯(lián)邦無人配送車即將要從測試階段,走向商業(yè)化運(yùn)營。
包括去年7月,Roxo無人車才宣布在日本開啟路測:
嗯,跟亞馬遜的不同,聯(lián)邦快遞的無人配送車還是一個(gè)全球性落地的項(xiàng)目。
可突然之間,就官宣關(guān)停了。聯(lián)邦快遞里里外外,也都很懵逼,一線員工得到的只有一封來自首席轉(zhuǎn)型官Sriram Krishnasam的郵件:
盡管機(jī)械和自動(dòng)化是我們創(chuàng)新的關(guān)鍵支柱,但Roxo無人車近期沒能滿足DRIVE計(jì)劃的要求。研發(fā)就此告一段落,但Roxo仍有價(jià)值和意義,它加深了我們對機(jī)器人的理解和應(yīng)用。
DRIVE計(jì)劃,聯(lián)邦快遞內(nèi)部的一項(xiàng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃,其實(shí)就是通過提高運(yùn)輸效率來實(shí)現(xiàn)降本增效,目標(biāo)是到2025財(cái)年相比現(xiàn)在節(jié)省40億美元(折合人民幣約289.3億元)。
這也是Roxo無人車的初心和目標(biāo),但現(xiàn)在為止結(jié)束探索,邏輯也很清楚:無人配送車并不能幫助公司降本增效——至少現(xiàn)階段是這樣的。
從官網(wǎng)介紹上也能看出這一點(diǎn):
無人配送是整個(gè)物流運(yùn)輸過程中最燒錢最復(fù)雜的一環(huán),我們正在努力降低成本。
而且官方還透露說,關(guān)停無人車是為了勻出資源和精力給一些“新項(xiàng)目”。
當(dāng)然,除了無人配送車自身的問題,聯(lián)邦快遞近期整體業(yè)績也不太好。
截至今年8月31日,6、7、8三個(gè)月聯(lián)邦快遞共營收232億美元,同比只增長了5.5%,環(huán)比還下降了4.9%。
甚至創(chuàng)下近幾季度營收最低紀(jì)錄:
△圖中2023財(cái)年Q1代表今年6、7、8月
這樣的業(yè)績之下,公司總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam在最近的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上一再強(qiáng)調(diào):
快速降低成本是我的首要任務(wù)。
所以砍掉無人配送車這樣的燒錢研發(fā),似乎也就再正常不過。引用華為任正非的內(nèi)部信:把寒氣傳導(dǎo)下去。
亞馬遜都玩不下去的事兒,聯(lián)邦快遞也沒能幸免。
Roxo無人車探索這3年
聯(lián)邦快遞的Roxo無人車,2019年起正式啟動(dòng)。
Roxo在葡萄牙語里表示紫色,就是聯(lián)邦快遞Logo里的那種紫。
安全一直是Roxo對外強(qiáng)調(diào)的核心目標(biāo)和追求。
所以最開始進(jìn)行了仿真和封閉路段測試,隨后才推廣到美國五個(gè)社區(qū):新罕布什爾州曼徹斯特、田納西州孟菲斯、得州達(dá)拉斯郊區(qū)的普萊諾、弗里斯科、里查德森。
無人車由電池供電,長99厘米,寬74厘米,高157厘米,自重204kg,最大載重45kg。
車后的屏幕,能起到傳遞信息的作用。
車身外殼有一層密封圈環(huán)繞,不受惡劣天氣影響,能夠防止貨物進(jìn)水。
硬件層面,內(nèi)置陀螺儀,據(jù)說有助于保證行駛的穩(wěn)定性,并保護(hù)車內(nèi)包裹。
搭載了英特爾i7處理器,車身周圍傳感器數(shù)量超過20個(gè),包括激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)。
他們開發(fā)的這一套機(jī)器學(xué)習(xí)算法,能讓小車識(shí)別遠(yuǎn)處障礙物并及時(shí)作出回應(yīng)。
行駛速度和人類快走的速度差不多,但比騎行者速度要慢一些,總體而言車速受周圍交通環(huán)境影響。
借助高精地圖,行駛區(qū)域被限定在3英里(4.8km)半徑范圍內(nèi)。
通過手機(jī)App,用戶能夠?qū)崟r(shí)追蹤無人車的行蹤軌跡,還能查看預(yù)計(jì)送達(dá)時(shí)間。
值得一提的是,這臺(tái)無人車需要人類遠(yuǎn)程操作員的協(xié)助。
操作員可以全程監(jiān)控Roxo,必要時(shí)操作員會(huì)調(diào)整無人車的行駛路線;當(dāng)Roxo遇到不熟悉的情況時(shí),它會(huì)自動(dòng)停下來并尋求操作員的幫助。
網(wǎng)友們對這臺(tái)無人車,表現(xiàn)得比較冷淡。
主要不看好的是它的實(shí)用價(jià)值。
不看好。這些無人車會(huì)妨礙人行道上的行人,而且它們的行駛速度太慢。
Roxo無人車背后的推動(dòng)者
實(shí)際上,聯(lián)邦快遞甚至都不是親自下場做這個(gè)項(xiàng)目的,背后研發(fā)團(tuán)隊(duì),來自DEKA公司——一個(gè)第三方外包公司。
這家公司生產(chǎn)的產(chǎn)品種類繁多,包括平衡車、便攜式醫(yī)用透析機(jī)、假肢、硅膠踝足矯形器、凈水系統(tǒng)、電動(dòng)輪椅等等,產(chǎn)品受到市場的一致好評(píng)。
Roxo無人車就是基于他們已有的電動(dòng)輪椅iBot打造而來。
在推出Roxo無人車之前,這臺(tái)電動(dòng)輪椅在現(xiàn)實(shí)世界的使用時(shí)間已經(jīng)超過1000萬小時(shí),為眾多截癱患者提供了方便。
但無人車如今半途夭折,或許是公司創(chuàng)始人迪恩·卡門(Dean Kamen)始料未及的。
聯(lián)邦快遞創(chuàng)始人兼董事長弗雷德里克·史密斯(Frederick W. Smith) 一直都希望快遞配送服務(wù)做到更加安全高效、運(yùn)輸成本大幅降低。
當(dāng)時(shí)的他認(rèn)為,無人配送車恰好可以滿足這個(gè)目標(biāo),創(chuàng)造出無限可能。于是他立即找到了迪恩·卡門,向他求助,希望他能夠研發(fā)設(shè)計(jì)出安全多樣的無人配送車。
而之所以被寄予如此厚望,也與他個(gè)人的傳奇經(jīng)歷分不開。
迪恩·卡門,1951年出生于美國紐約,今年71歲。
從5歲時(shí)他就開始搗鼓一些小玩意兒;16歲到美國海登天文館兼職時(shí),他發(fā)明了一套自動(dòng)感應(yīng)式燈光照明系統(tǒng),后來芝加哥科學(xué)博物館等4個(gè)博物館都用了他這套系統(tǒng),并支付給他豐厚酬勞。
迪恩·卡門曾考入伍斯特理工學(xué)院,但還沒畢業(yè)就提前輟學(xué)。他被稱為現(xiàn)代版愛迪生,擁有超過1000項(xiàng)專利,發(fā)明了平衡車、電動(dòng)輪椅、便攜式腎透析機(jī)、胰島素泵等等。
他一生獲得過無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng),比如曾經(jīng)獲得克林頓總統(tǒng)親自頒發(fā)的國家技術(shù)獎(jiǎng)?wù);他發(fā)明的便攜式凈水器,被時(shí)代雜志評(píng)為“2003年最酷發(fā)明”亞軍;
因?yàn)榘l(fā)明自動(dòng)注射器他入選了美國國家發(fā)明家名人堂;2006年被聯(lián)合國授予“全球人道主義行動(dòng)獎(jiǎng)”;2007年獲得了美國機(jī)械工程師協(xié)會(huì)頒發(fā)的最高獎(jiǎng)項(xiàng)——ASME獎(jiǎng)?wù)隆?br />
早在1982年,迪恩·卡門就創(chuàng)立了DEKA這家公司,也就是Roxo無人車誕生的大本營。
但事到如今,即便是優(yōu)秀的發(fā)起人、公司、團(tuán)隊(duì),顯然也沒能挽救無人車的命運(yùn)。
One more thing:無人配送車美國大敗退
隨著聯(lián)邦快遞的撤出,無人配送車可謂在美國早早進(jìn)了寒冬,遭遇大敗退。
先有亞馬遜,后有聯(lián)邦快遞……都是巨頭,還都是有資源有生態(tài)場景的大公司,他們都玩不轉(zhuǎn),其他創(chuàng)業(yè)公司更可想而知。
毫無疑問,很少有西邊不亮東邊亮的現(xiàn)象,無人配送車同樣在國內(nèi)面臨新質(zhì)疑。
國內(nèi)方面,無人配送車的主要玩家,似乎還都對方向保持堅(jiān)挺。
但阿里也好、京東也好,無人配送車項(xiàng)目的一號(hào)位,均已紛紛出走了,核心團(tuán)隊(duì)也動(dòng)蕩不安。
不知道是看到了更大的機(jī)會(huì)單飛更快,還是遭遇到了不可解決的核心問題。
無人配送車能有什么不可解決的核心問題?
在國內(nèi),目前明確的有兩個(gè):
第一,如何能比人類配送更高效、更便宜?想搶外賣和快遞員的飯碗,資格夠不夠?
第二,拋開技術(shù)和成本不談,無人配送車的路權(quán)問題,也一直沒得到有效解決。
無人配送,或許是個(gè)未來確定的方向。但在昨天和今天來看,它還不是一個(gè)馬上就會(huì)展現(xiàn)爆發(fā)力的賽道。
你怎么看?