近十年來(lái),中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)因持續(xù)高速穩(wěn)定增長(zhǎng),成為了冒險(xiǎn)家的樂(lè)園,膽大者成為了勝利者,然而,沒(méi)有人能完全預(yù)料未來(lái)5-10年的市場(chǎng)究竟會(huì)怎樣。一旦出現(xiàn)錯(cuò)估,高額的投資將化為烏有。
去年10月,商務(wù)部對(duì)外投資和經(jīng)濟(jì)合作司商務(wù)參贊陳林在一次論壇上提出,企業(yè)應(yīng)該深刻研究股比開(kāi)放后帶來(lái)的影響。與此形成鮮明對(duì)比的是,中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)董楊一句情緒化的“誰(shuí)開(kāi)放股比誰(shuí)就是大漢奸”,激起了業(yè)界熱議。
目前,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定,外方不得在合資公司股比超過(guò)50%。由于外方擁有品牌、技術(shù)、管理、資金等方面的優(yōu)勢(shì),因此,多數(shù)合資企業(yè)都維持著50%:50%的股比。
一旦股比限制放開(kāi),新的博弈在所難免。業(yè)界普遍擔(dān)憂(yōu)的風(fēng)險(xiǎn)在于,若現(xiàn)有的平衡被打破,外方另起爐灶,棄合資而改獨(dú)資,將對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊。中國(guó)車(chē)企不僅將難以從現(xiàn)有的合資體系中賺取巨額利潤(rùn)以支持自主品牌的發(fā)展,甚至將失去獲取先進(jìn)技術(shù)的機(jī)會(huì)。
不過(guò),中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已今非昔比,在資金和管理經(jīng)驗(yàn)上也不再是“一窮二白”,適當(dāng)?shù)氖〾,也有利于中?guó)車(chē)企改變對(duì)政策的習(xí)慣性依賴(lài),真正獨(dú)立起來(lái),想辦法修煉內(nèi)功。
此外,對(duì)于導(dǎo)致目前流通領(lǐng)域抱怨不斷的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》,業(yè)界促其修改的呼聲不斷。政策的出發(fā)點(diǎn)或許是好意,但也讓經(jīng)銷(xiāo)商處于被動(dòng)地位,與廠(chǎng)商之間的矛盾也日益突出。放開(kāi)限制,讓經(jīng)銷(xiāo)商更加自由、平等,也有利于形成一個(gè)成熟的汽車(chē)流通市場(chǎng)。
過(guò)去十年是中國(guó)汽車(chē)躍進(jìn)式增長(zhǎng)的十年,但政策顯然沒(méi)有跟上這個(gè)步伐,許多政策已不再適應(yīng)當(dāng)下的環(huán)境,只有讓政策放手,才有可能帶來(lái)更大的改革紅利。在這個(gè)過(guò)程中,雖然陣痛難免,但能在“適者生存”的大浪淘沙中脫穎而出者,必將修煉成真正的強(qiáng)者。
正如李書(shū)福的肺腑之言,“讓創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)新精神在明確、合理的邊界內(nèi)隨心所欲地發(fā)揮”。