我們最關心一個問題的答案:新能源汽車爆發(fā)式增長的拐點,在國內(nèi)何時能到來?
王傳福的回答很謹慎,他說新能源車是中國汽車的未來,但轉(zhuǎn)折點的到來,“說快也很快,說慢也很慢。”
這讓人聯(lián)想到新能源車當下的尷尬境地:中央提出2015年50萬產(chǎn)銷量的目標,而去年全國新能源車實際銷量僅為1.28萬輛。
近期公布的新能源車推廣新政為國內(nèi)車企帶來了約33萬輛車的市場空間,面對如此巨大的紅利,手握最先進產(chǎn)品的王傳福再次表現(xiàn)出一種謹慎樂觀,他委婉地說影響因素有很多,比如電網(wǎng)基礎設施建設,比如財政補貼,又如地方保護主義等等。
從他的講述中,我們知道了比亞迪的幸福與苦惱:海外市場拓展順利,頻獲當?shù)卣绺吖倥鯃,訂單喜人;但回到國?nèi),在地方上宣傳產(chǎn)品,不僅被誤解,甚至連市長都見不到。有些政府提出拿投資來換市場,讓他左右為難。
前景美妙,但道路曲折。這或許就是王傳福此刻最想表達的心情。
發(fā)展電動車不能等市場到了再去做
曹磊:我記得前年應該是比亞迪最困難的時候,2011年。當時我過來參加股東大會,我記得您講了兩個東西,一個是承認當時困難的局面,確實是人員減少,但您還講了2015年的銷量要做到全國第一,對銷量的信心還是很足。當時為什么會想這么遠?
王傳福:中國發(fā)展汽車工業(yè)是非常重要的,也是支柱性的工業(yè)。但通過環(huán)境和資源來想的話,中國發(fā)展汽車行業(yè),除了電動車沒有其它道路可以選擇。有人可能會講,這不可能吧。但仔細想想,(石油)資源(所限)。
中國現(xiàn)在有一億多臺車,我們中國有4億多個家庭。如果汽車進入家庭,那就4億到5億臺車,這只是家庭車,還有社會公用車,所以總量大概在5億部左右。那這個是很恐怖的,5億臺車我們的資源不容許。一部車一年兩噸油的話,5億臺車就是10億噸油。我們國家現(xiàn)在才進口1.6億噸油而且進口率已經(jīng)達到56.7%。我們就是有錢也買不到這么多油。
生活水平的提高帶來的一個家庭一部轎車這個是擋不住的,那就只有走電動車道路。電動車它能夠支撐啊,二次能源,我們算過,4億臺車一年用的電量中國是可以支撐的。我們七八年前就算過這筆賬,當時只是不敢想。汽車進入家庭根本不敢想,F(xiàn)在汽車誰都可以擁有。
我覺得在電動車這個行業(yè)有前途,我們比亞迪有作為。
曹磊:雖然這行業(yè)的前景很好,但長期來講,股東都會想看到業(yè)績。當時您決定要做這個的時候內(nèi)部有沒有不同的聲音?
王傳福:任何與當下政策不一樣的東西都會有異議的。當時大家看到傳統(tǒng)車在蓬勃發(fā)展。但戰(zhàn)略還是要理性的、有前瞻性的企業(yè)家應該去做的。你要看到這一點,等市場到了你再去做就已經(jīng)來不及了。汽車還是一個技術沉淀、實驗科學,它需要時間,不僅是金錢。因為你要掌握這個技術,你沒有時間的磨練你是做不到的。提前布局、準備、研發(fā)和投入。
你看四個部委出來這些政策(見備注1)之后,其實在中國能賣的這些車并不多。那么我們能夠占有先發(fā)制人的優(yōu)勢。國家的政策就是2014、2015年了,就只有兩年了你才去研發(fā)?研發(fā)起碼要個四五年時間。
我們的戰(zhàn)略和其它公司有點不同,比如我們公交車強調(diào)是純電動,私家車我們是強調(diào)雙模。私家車也會有一部分純電動,但這個的話就屬于高端人士或政府采購。我認為家庭第一部車或上班族的話用雙模電動車,我認為這個戰(zhàn)略是更準一點。