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電池大戰(zhàn):比亞迪豐田不屑特斯拉?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標(biāo)簽:出處]     作者:[標(biāo)簽:作者]     瀏覽次數(shù):124
核心提示:
網(wǎng)迅:最近一段時(shí)間,動(dòng)力電池行業(yè)各廠商斗得風(fēng)生水起。先是特斯拉高調(diào)宣布免費(fèi)開放包括電池在內(nèi)的電動(dòng)汽車技術(shù),緊接著中國的比亞迪與日本的豐田用各自的行動(dòng)“無視”特斯拉的“活雷鋒”式行為。

品牌,而是現(xiàn)在仍大量在路上跑的汽油車。他不是為了賺產(chǎn)品的錢,而是希望能夠讓整個(gè)市場做大。

  市場確實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠大。數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。從特斯拉推出首款電動(dòng)跑車到今天,已過去7年多,然而僅看美國這一全球電動(dòng)汽車最大市場的市場占有量,總比重也沒有達(dá)到1%,在中國這一數(shù)字更低。

  因此國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)比亞迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受經(jīng)濟(jì)之聲記者采訪時(shí)說,從做大蛋糕的角度來說,特斯拉放開專*是有好處的。

  比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人:現(xiàn)在整個(gè)電動(dòng)車市場“蛋糕”不是太大,應(yīng)該來說有些東西可以共享一下,市場一起烘托、烘熱,這個(gè)還是一個(gè)好事。

  背后隱藏的更大圖謀

  這樣的好事也有先例。特斯拉放開專*雖然在汽車業(yè)內(nèi)是第一次,但它和當(dāng)年谷歌開放安卓系統(tǒng)有異曲同工之妙,如今在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域,安卓系統(tǒng)的大紅大紫也驗(yàn)證了這種開放的成功。不過,在一些知識產(chǎn)業(yè)專家和業(yè)內(nèi)人士看來,特斯拉可能還有另外的意圖,耐人尋味。

  華東政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)學(xué)院教授王遷認(rèn)為,放開專*雖然變成了零門檻,對一些廠商很有吸引力,但進(jìn)了門之后,最大的風(fēng)險(xiǎn)就是,失去自我,命運(yùn)被別人掌握。

  王遷:看有現(xiàn)成的技術(shù)免費(fèi)使用了,那么他不再研發(fā)自己的技術(shù),就直接用這個(gè)特斯拉技術(shù)了,那這里頭隱藏的風(fēng)險(xiǎn)是什么呢?如果特斯拉以后的技術(shù)進(jìn)行升級換代,他要么使用過時(shí)的老技術(shù),要么付費(fèi)使用新的專*技術(shù),這樣他付的許可費(fèi)有可能將來會是很高的。

  這可能還不是終極目的。王遷分析,特斯拉免費(fèi)開放專*,或許是想站在電動(dòng)車行業(yè)食物鏈的頂端,做規(guī)則的制定者。

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