如果只是將CarPlay看成是蘋果進軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術,那委實小看了蘋果“改變世界”的野心。
事實上,CarPlay也只是這輪互聯(lián)網(wǎng)進軍汽車業(yè)的一個代表。不論接受與否,終端消費行為的變化,必將倒逼整個行業(yè)的變革。
騰訊公司副總裁馬喆人在《第六屆中國汽車藍皮書》論壇上稱:“我們應該從一個更加宏觀的角度來看待CarPlay,它只是蘋果的一個前端,包括它后續(xù)推出的UVI(Unique Vehicle Identifier,專門車輛識別器),都是蘋果整體布局理念的一個體現(xiàn)。”
在談到互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對汽車行業(yè)的影響時,北汽集團董事長徐和誼不無憂慮地指出:“如果我們不加大創(chuàng)新的力度,不搶占新一輪技術革命的制高點,那么將來主導汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團,很有可能是一個IT企業(yè),未來一天,汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商,就像富士康一樣。”
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整體布局
筆者調查發(fā)現(xiàn),國內諸多汽車企業(yè)還只是將CarPlay看做是蘋果公司進軍車聯(lián)網(wǎng)的一項映射技術,只是幫助用戶將iPhone手機與汽車車載顯示屏實現(xiàn)無縫連接。
實際上,CarPlay是蘋果的iOS in the Car計劃,該計劃最早在2013年提出,并在今年初更名為“CarPlay”。在這個計劃中,蘋果有一套完整的理念,他們希望實現(xiàn)的是與整個車機的無縫連接。
3月20日,蘋果向美國專*商標辦公室提交了一份專*申請,這項專*就很好地體現(xiàn)了蘋果的整體布局理念。
申請文件中描述的技術可以自動識別車輛每個零部件編號,如果檢測到故障,系統(tǒng)就會告知駕駛員附近可以提供該部件的經(jīng)銷商。
這項技術主要由3個部分組成,一是iOS設備,二是車載系統(tǒng),三是云端數(shù)據(jù)庫。其中一個核心的元器件就是UVI,它是用來讀取車輛的各個零部件信息的,然后發(fā)送給移動設備(iPhone、iPad)。意在讓駕駛員對車輛實現(xiàn)集中化的管理,把基本功能與檢測維修App化,讓汽車不再是一個原理復雜的機械體,而是可以完全掌控的工具——即便消費者沒有那么專業(yè)。
不只是蘋果公司,谷歌公司成立了OAA(Open Automotive Alliance,開放汽車聯(lián)盟),用以推動安卓成為車機操作系統(tǒng)標準,吸引開發(fā)者進入汽車產(chǎn)業(yè)。馬喆人認為,目前有兩項技術確立了谷歌在汽車領域的地位——無人駕駛技術和谷歌眼鏡,如果它能將這些做好,谷歌就獲得50%以上的相關產(chǎn)業(yè)鏈價值。