制造業(yè)看互聯(lián)網(wǎng)：阿里巴巴馬云能造汽車嗎？

訊：自從阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席馬云與中國(guó)最大汽車企業(yè)上汽集團(tuán)合作涉足車聯(lián)網(wǎng)之后，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的主場(chǎng)究竟是汽車企業(yè)還是IT巨頭的爭(zhēng)辯就從未停止過(guò)。在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，這一爭(zhēng)論也是尤為激烈，來(lái)自不同領(lǐng)域的專家觀點(diǎn)即鮮明又堅(jiān)決。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)特別顧問(wèn)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張小虞對(duì)馬云的做法不屑一顧，他對(duì)媒體直言，“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？他那點(diǎn)錢夠投資汽車嗎？他只不過(guò)是給消費(fèi)者提供一些便捷服務(wù)而已。互聯(lián)網(wǎng)造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副總工程師楊琪的觀點(diǎn)則更為鮮明，即汽車行業(yè)可能會(huì)顛覆IT行業(yè)。她介紹說(shuō)，如今在美國(guó)或者日本已經(jīng)興起一種短程通信，并且有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也就是在車上安裝專用通信，形成一個(gè)兩公里的自主網(wǎng)絡(luò)。

　　楊琪表示，如今在日本全國(guó)，已經(jīng)裝了2000多個(gè)路測(cè)點(diǎn)，它可以接收到車上的信息，這實(shí)際上已經(jīng)形成了移動(dòng)通信網(wǎng)。如果再來(lái)一次中國(guó)前幾年的南方冰凍災(zāi)害，那在全部公網(wǎng)都癱瘓的情況下，這種在車上安裝的短程通信就變成了公網(wǎng)，而且是三大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商之外的一種運(yùn)營(yíng)方式。因此，這種形式的車聯(lián)網(wǎng)將取代IT行業(yè)。

　　中國(guó)聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信有限公司集團(tuán)客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸則持不同觀點(diǎn)，通信為汽車行業(yè)擴(kuò)展了很多服務(wù)和應(yīng)用，所以不存在汽車行業(yè)顛覆了IT行業(yè)，或者是IT行業(yè)顛覆了汽車。“從來(lái)沒(méi)有一個(gè)行業(yè)顛覆另一個(gè)行業(yè)的，而最多的是兩個(gè)行業(yè)的相互合作、共贏”。在筆者看來(lái)，則更加偏向于張小虞和楊琪的觀點(diǎn)。

　　縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過(guò)造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終：“藥劑常青樹(shù)”三九胃泰的老板曾經(jīng)親自向政府部門請(qǐng)命造汽車，最終愿望卻未能達(dá)成；2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)”，在打了一個(gè)價(jià)值4000萬(wàn)元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場(chǎng)；與TCL并稱國(guó)產(chǎn)手機(jī)雙雄的寧波波導(dǎo)股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當(dāng)年創(chuàng)造“手機(jī)奇跡”一樣譜寫“汽車"傳奇，但最終杳無(wú)音訊......

　　事實(shí)上，與IT行業(yè)平均更新周期在4至5個(gè)月時(shí)間不同，汽車的換代一般需要4至5年時(shí)間，是一個(gè)漫長(zhǎng)而扎實(shí)的過(guò)程。2003年，特斯拉(TESLA)汽車公司成立之初，絲毫沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)，2008年其交付了第一輛電動(dòng)汽車Roadster，這家坐落于硅谷的科技公司只用了五年時(shí)間，就造出了所謂的電動(dòng)汽車。

　　而寶馬為了制造可靠安全的電動(dòng)汽車，足足準(zhǔn)備了十余年的時(shí)間。最新數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3如今在美國(guó)的銷量已經(jīng)超越了特斯拉，這完全足夠說(shuō)明汽車行業(yè)是一個(gè)厚積薄發(fā)的行業(yè)，并不是誰(shuí)想進(jìn)入、誰(shuí)有錢、誰(shuí)有理想就能成功的。

　　因此，如果說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，那汽車企業(yè)勢(shì)必仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，IT巨頭要想革汽車的命似乎可能性不大。相比于誰(shuí)將革誰(shuí)的命，目前更加值得關(guān)注的應(yīng)是車聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題。正如美國(guó)汽車研究中心高級(jí)研究員GregSchroeder在2014中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上所說(shuō)，許多用戶都比較擔(dān)心使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，不管去什么地方、干什么事情誰(shuí)都知道，個(gè)人隱私如何保障？在美國(guó)，隱私問(wèn)題是許多人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)持懷疑和觀望態(tài)度的主要原因。

　　除此之外，中國(guó)目前有數(shù)以千家從事車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，而盈利的卻寥寥無(wú)幾，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)如何盈利值得深思。另外，汽車至少三年開(kāi)發(fā)周期與消費(fèi)電子和互聯(lián)網(wǎng)的速度相差甚遠(yuǎn)等問(wèn)題都將成為車聯(lián)網(wǎng)在普及過(guò)程中面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這也是多位業(yè)內(nèi)人士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)普遍達(dá)成的共識(shí)。