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用于檢測正面碰撞的新型傳感器

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-10-10     來源:[標簽:出處]     作者:[標簽:作者]     瀏覽次數(shù):133
核心提示:
“CISS”(Crash Impact Sound Sensing)的技術(shù)性能指標。CISS可根據(jù)車體變形時所傳出聲音的頻率,判定碰撞程度。其特點是,可在相當于以往加速度傳感器約一半時間的10~15ms內(nèi)判定是否打開安全氣囊。

一樣,可將發(fā)生碰撞時的沖擊作為頻率振動檢測出來。不過,加速度傳感器使用0~400Hz的低頻,而CISS可檢測出500Hz~20kHz的高頻振動。而且,CISS的帶寬是加速度傳感器的約50倍。大陸公司利用碰撞時產(chǎn)生的頻率因沖擊大小及碰撞部位不同而異的特性,使CISS實現(xiàn)了對碰撞沖擊力及碰撞部位的高精度檢測。

  德國大眾(Volkswagen)已在現(xiàn)行“高爾夫”中采用了CISS,用作判定正面碰撞的傳感器。為了確?煽啃裕郀柗蛲瑫r使用加速度傳感器和CISS,但檢測正面碰撞所需要的傳感器只有兩個。與通常使用3個加速度傳感器來檢測正面碰撞相比,傳感器數(shù)量有所減少。

  高爾夫的車輛中央配置了氣囊用ECU,該ECU上裝有CISS和加速度傳感器。以前,ECU內(nèi)需要一個加速度傳感器,為了提高精度,還需要在車輛前方配置兩個加速度傳感器作為衛(wèi)星傳感器。“高爾夫通過采用CISS,降低了配備傳感器的成本”(大陸公司高級副總裁Andreas Brand),這也是該產(chǎn)品的優(yōu)勢之一。

  只依靠加速度傳感器來決定是否打開氣囊時會導(dǎo)致判定時間延長,這是因為有些情況下即使發(fā)生碰撞也不希望氣囊打開。在速度為10km~20km/h左右的低速碰撞等情況下,大多不需要打開氣囊。由于氣囊打開時會對乘員造成很大沖擊,因此只在必要時打開氣囊才是理想狀態(tài)。大陸表示,只使用加速度傳感器時,在碰撞時的速度為16km/h(不需要打開氣囊)和64km /h(需要打開氣囊)兩種情況下,前部的衛(wèi)星傳感器檢測出來的波形相似,因此判定時間較長。而使用CISS時,上述兩種速度下發(fā)生碰撞時所檢測出來的波形差別較大,因此可在短時間內(nèi)判斷出是否打開氣囊。

  CISS是建立在發(fā)生碰撞時車輛變形的聲音可傳遍車輛骨架的基礎(chǔ)上開發(fā)的。因此,為了盡量避免碰撞時的聲音衰減,并使其傳至車輛中央的ECU,采用CISS的車型需要從車輛設(shè)計階段就開始考慮避免聲音衰減問題。

  關(guān)于德國大陸公司

  德國大陸集團(Continental AG)始建于1871年,總部位于德國漢諾威市,是世界第三大輪胎制造企業(yè)、歐洲最大的汽車配件供應(yīng)商。馬牌輪胎公司在1882年確立烈馬商標,1892年生產(chǎn)了德國第一條充氣自行車輪胎。1955年德國首家生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎,1960年開始大規(guī)模生產(chǎn)子午線輪胎,1987年購并美國GENERAL將軍輪胎及UNIROYAL優(yōu)利來輪胎(后與米其林共有),1991年以首先制造節(jié)油高里程環(huán)保輪胎而供應(yīng)幾乎所有歐洲車。德國大陸輪胎公司在全球27個國家擁有100多個工廠、研發(fā)機構(gòu)和測試中心,員工總數(shù)超過80,000,年銷售額145億歐元,2009年排名世界五百強企業(yè)的222位。

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