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相同的零部件巨大的差價，催生了豪華車車零部件的“地下”供應(yīng)鏈條，從海外原裝零部件公司采購、進口相應(yīng)配件，再通過中間商或者直接偷偷供應(yīng)給4S店。這個鏈條相當于和整車一樣的零部件平行進口商。
上述南方的豪華車零部件公司已經(jīng)形成了完整的鏈條，其在美國設(shè)立專門負責采購零部件的分公司，再設(shè)立數(shù)家專門負責進口的貿(mào)易公司，轉(zhuǎn)道香港將這些零部件進口到國內(nèi)后，堆放在南北兩個城市的倉庫里，主要由專門的零部件銷售公司進行銷售。
這家公司的創(chuàng)立者在零部件貿(mào)易領(lǐng)域從業(yè)多年，深諳汽車零部件銷售行業(yè)規(guī)則，于四年前和幾個合伙人共同建立。“最大的優(yōu)勢是渠道完全打通，有一批穩(wěn)定的客戶。零部件行業(yè)庫存較大，最大的問題是資金壓力。”
據(jù)了解，主要的供貨方式是批發(fā)，其下游還有各個地方的銷售零部件商，通過這些零部件商最終銷售到汽車品牌特許經(jīng)銷商(4S店)和汽車維修廠。近年因為電商的興起，這家公司也開始做零售，通過快遞直接發(fā)貨給4S店。
據(jù)上述內(nèi)部人士稱，至少有60%的零部件最終供應(yīng)給了4S店，另有40%流向整車廠或者車主。這家公司經(jīng)營品牌包括保時捷、捷豹路虎、賓利、法拉利、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等品牌，其中捷豹路虎份額最大。
并非捷豹路虎對市場監(jiān)管不嚴格，真實原因是：一是捷豹路虎保有量較大，超過50萬輛，售后的零部件需求大;二是捷豹路虎相對于奧迪、寶馬、奔馳等國產(chǎn)豪華品牌，配件的價格更高，和國際市場差價很大。
“廠家(總代理)對零部件的正品管控很嚴格，如果不是出自其規(guī)定的渠道，就被定性為假冒零部件，處罰很嚴格。經(jīng)銷商愿意冒險使用，除非有足夠高的利潤驅(qū)使。”上述經(jīng)銷商人士稱。
零部件通過這種渠道進入4S店，被廠家深惡痛絕。一般而言，通過各種方式收集相關(guān)的信息是其一項日常例行工作。
經(jīng)銷商根據(jù)不同的零部件有不同的規(guī)避辦法，其中最大的籌碼是，“零部件產(chǎn)品是完全一樣，采購自該部件原裝零部件生產(chǎn)商，使用后沒有任何問題。”
其次，一輛汽車的零部件有一萬多個，廠家往往對這些部件進行分類，一些利潤高的、易損的部件，渠道上管理更加嚴格。而利潤較低的、耐用的部件，廠家管控上則可能不會太嚴格。
賺取巨大差價
采用這種模式運行的零部件進口公司越來越多，相互之間競爭也越來越激烈，但市場整體增長仍然較大，整體前景被看好。去年，我國汽車零件進口額同比增10.4%，至253.7億美元。
即使面對同行的激烈競爭，上述進口零部件公司在成立的四年內(nèi)獲得了較大的發(fā)展，只有二十多名員工的公司年營業(yè)額達到數(shù)億元，毛利潤率也可以高居20%以上。
至于國內(nèi)廠商供應(yīng)的零部件和國際零部件的差價，上述內(nèi)部人士稱：“差價具體多少不好說，但差價大的原因肯定不是關(guān)稅高，因為我們也要交稅。在我們的鏈條上，除了保證自己的利潤外，下游還有一層銷售商，另外給4S店也要留足愿意冒險的利潤水平。”
如果是廠商管控非常嚴格的易損件，和國際上的差價更大一些。雷克薩斯宣布將在9月1日下調(diào)1.5萬個零部件的價格，平均降幅達26%。其中，散熱器總成下調(diào)35%，發(fā)動機總成、自動變速箱總成下調(diào)30%，空氣囊總成下調(diào)25%。
據(jù)上述人士稱，哪些是易損件，哪些是利潤高的部件，廠家最清楚。在售后領(lǐng)域，有些部件可能在汽車的整個生命周期都不用更換，而有些則要經(jīng)常更換。“廠家主動降價公布平均降幅，或少數(shù)幾個部件降幅，并不是實打?qū)嵉慕祪r。更換量最大的易損件并沒有怎么降價，可以用耐用件大幅度降價來制造好看的數(shù)據(jù)。”
上述公司主要銷售捷豹路虎零部件，占其年銷售額的一半以上。有媒體報道，捷豹路虎整車價格也遠高于國際價格，是國家發(fā)改委此輪反壟斷中重點關(guān)注的品牌。但捷豹路虎做出的回應(yīng)是，宣布降低三款整車的價格，并沒有對高價零部件做出調(diào)整。
平行進口爭議游戲規(guī)則
中國進口汽車從整車、零部件的供應(yīng)，到銷售都是單一渠道，由總代理控制，是根據(jù)我國2005年出臺的 《辦法》獲得的權(quán)利。
中汽協(xié)相關(guān)人士8月8日稱，《辦法》正在修訂中，將更多地考慮經(jīng)銷商的利益。這被認為是國家反車企縱向壟斷的重要舉措，目的在于打破廠商對渠道的壟斷。
但即使修訂了《辦法》，廠商并非一定不能采用特許經(jīng)營。“特許經(jīng)營的方式并不是只有汽車行業(yè)才有，它甚至只能算是一種商業(yè)模式，很顯然國家不能要求企業(yè)用什么商業(yè)模式。況且，要賣別人的產(chǎn)品，肯定要別人同意。”一位不愿具名的車企內(nèi)部人士稱。
符合邏輯的修訂方向是，廠商或代理商不能管控渠道，比如汽車經(jīng)銷商可以從其他渠道采購零部件，甚至整車。其他渠道，主要指從價格較低的國家或地區(qū)進口，因為這些零部件仍可能要求是原裝零部件公司采購的相同產(chǎn)品，而不能用其他零部件替代。在美國，零部件渠道是全面放開的，這也是中國零部件進口商去美國采購的原因。
相應(yīng)的配套政策可能在不久后出臺。據(jù)上海自貿(mào)區(qū)的外高橋集團稱，由上海外高橋汽車交易市場今年年初起草完成的汽車平行進口試點方案，已報商務(wù)部審核，正在等待批復(fù)。平行進口意味著打破單一渠道壟斷進入實踐階段，國外進口的汽車和零部件產(chǎn)品，將和國內(nèi)車企(總代理)平行銷售，在保證質(zhì)量的前提下，經(jīng)銷商可以選擇價格更低的產(chǎn)品。
平行進口在探討階段有頗多爭議。其中最核心的是，進口的產(chǎn)品如何保證品質(zhì)，產(chǎn)品出問題由誰承擔責任。進口豪華車單價較高，而零部件的品質(zhì)關(guān)系到車主生命安全，一般的銷售店或是進口商都可能沒有單獨承擔責任的能力。
已經(jīng)提交給商務(wù)部的《在中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的工作方案》顯示，要建立全球采購渠道，將借鑒國外整車廠家與零部件廠商之間自由合作的方法，開展集中采購，引進國際汽車零部件連鎖品牌的供應(yīng)商，擇優(yōu)進口;.建立區(qū)內(nèi)外供應(yīng)商合作渠道，將充分利用在自貿(mào)試驗區(qū)內(nèi)與多家供應(yīng)商良好合作的基礎(chǔ)上，與區(qū)外現(xiàn)有品牌4S店、授權(quán)維修站、獨立維修廠、快修保養(yǎng)點、配件零售商進行廣泛合作，將他們的零部件供應(yīng)點與交易中心進行對接。
未來將成立的上海外高橋汽車交易中心將搭建一個交易平臺，類似于上述豪華品牌零部件進口公司也可能通過該市場進口后，賣給4S店不再受整車廠商或總代理的限制。
