特斯拉中國痛點 比亞迪豪賭拼鋰電池產(chǎn)能

　　國際：特斯拉一季度凈虧損4980萬美元

　　特斯拉發(fā)布了第一季度財報。報告期內(nèi)特斯拉實現(xiàn)營收為6.21億美元，較去年同期的5.62億美元增長10%，基本略高于上一季度的6.15億美元。第一季度營收為7.13億美元，去年同期為5.62億美元，上一季度為7.61億美元。凈虧損為4980萬美元，去年同期凈利潤為1140萬美元。

　　銷量方面，特斯拉創(chuàng)造了新的歷史紀錄，向全球市場交付了7535輛ModelS，其中包含亞洲和歐洲市場的6457輛。據(jù)了解，今年特斯拉計劃銷售3.5萬輛。有分析認為，完成這一銷售目標難度并不大。但是，這一計劃仍然遠低于行業(yè)預期，特別是資本市場預期。“特斯拉在資本市場大幅增長的原因中，中國因素占比超過40%。”民族證券首席汽車行業(yè)分析師曹鶴曹鶴表示，但伴隨特斯拉在中國市場的推進，“水土不服”的情況已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　特斯拉目前在中國面臨的兩大痛點：上牌難和充電難。它把入華的“登陸地點”選擇在了北京和上海，而這兩個特大城市對于車輛的限制可謂全國最嚴。特斯拉大費筆墨宣傳上海方面的優(yōu)待，或許是為了對其他地方形成啟發(fā)。

　　車牌方面，上海承諾今年撥出3000張免費牌照，供進口純電動車使用。這是此類政策首次向國外品牌開放。相比之下，北京雖然也從每個月的牌照配額中劃出一小部分，專供寸純電動車使用，但這些配額目前主要面向北汽、比亞迪等國內(nèi)廠商。

　　另有消息人士透露，北京計劃效仿上海，今年拿出500張牌照，專門提供給購買國外品牌純電動車的消費者。不過，這顯然不能滿足ModelS在中國的旺盛需求。

　　充電問題則更加棘手。馬斯克訪華期間接受媒體采訪時曾表示，希望建設更多采用太陽能的超級充電站。但截至目前，只有上海的一座超級充電站已經(jīng)投入使用，而北京的兩個站點建設完畢，尚未對外開放。

　　與普通充電樁相比，超級充電站的充電速度要快得多，對于ModelS的推廣至關重要。馬斯克在股東信中承諾：“我們的計劃是，在中國建設一個龐大的充電網(wǎng)絡。”

　　國內(nèi)：比亞迪市值縮水360億元

　　盡管國內(nèi)一季度新能源汽車銷量增長十分亮眼，但資本市場的火熱炒作卻在“退燒”，以比亞迪為代表的新能源汽車制造商市值大幅縮水。專家指出，新能源汽車企業(yè)不應被低基數(shù)造就的高增長所蒙蔽，必須打造擁有核心技術和成本優(yōu)勢的產(chǎn)品，才能打動消費者和政策制定者。

　　今年2月底，北京首次配置新能源汽車指標，國內(nèi)新能源汽車制造商在資本市場受到熱捧。比亞迪、萬向錢潮、江淮汽車等A股上市公司股價持續(xù)上漲，其中比亞迪3月初的市值一度達1400億元人民幣，接近美國汽車巨頭通用汽車的40％。