比亞迪在今年上半年就收獲了破萬的新能源汽車銷量,而去年全年該公司僅僅賣出了2000臺新能源汽車。
在產(chǎn)業(yè)收獲褒獎與關(guān)注的同時,比亞迪的股價也在年中時反轉(zhuǎn)了自春節(jié)后一路頹勢的格局。然而,一季度比亞迪的財務(wù)數(shù)據(jù)并不那么好看,這也引發(fā)了市場的擔(dān)憂——比亞迪真的能持續(xù)賺錢嗎?
腹背受敵
自主品牌“十連降”已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)最令人憂心的“尷尬”。近日,某合資品牌推出一款不到4萬元的車型,更是引爆各界人士的熱議。在價格不斷下探的合資自主車的沖擊下,自主品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域似乎有些山窮水盡。
對此,比亞迪公司董事局主席王傳福告訴記者,自主品牌這幾年受到壓力很大,尤其是在傳統(tǒng)車市場上可以說是“腹背受敵”。
王傳福認(rèn)為,最早10萬塊錢以內(nèi)的基本上是自主品牌的天下,后來合資品牌也在把價格向下拉,“現(xiàn)在不但拉到10萬以內(nèi),甚至五六萬的都出現(xiàn)了。而且很多合資品牌還有中國的合資伙伴,對中國各種政策吃得很透,自主品牌的對抗確實比較困難。”
從比亞迪今年一季報中,可以印證王傳福的觀點——比亞迪當(dāng)期實現(xiàn)營業(yè)收入117.24億元,同比下降9.0%。
今年前四個月,比亞迪新能源汽車銷量合計達(dá)到4761輛,同比增長400%。與新能源車型銷量不斷攀升形成鮮明對比的是,第一季度比亞迪共實現(xiàn)銷量約10.3萬輛,同比降27.8%。
這一數(shù)據(jù)凸顯出比亞迪傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)實際上是拖了后腿的。比亞迪在一季報中也承認(rèn),傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤的主要原因。
不過,也有分析師認(rèn)為,由于比亞迪將精力更多集中在新能源汽車上,因此顧此失彼了。在競爭如此激烈的中國汽車市場,不進(jìn)則退是必然的,比亞迪的老車型在市場上實在難有作為。
對上述問題,王傳福向記者證實,比亞迪應(yīng)對措施是計劃在今年下半年推出傳統(tǒng)燃油車G5和S7,以加強傳統(tǒng)汽車的競爭力。
有評論認(rèn)為,在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域,自主品牌失勢的格局在短時間內(nèi)難以實現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。同時,今年新能源汽車政策密集出臺,類似比亞迪這樣的公司能否實現(xiàn)彎道超車也還有待觀察。